在汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革之際，東風風神作為東風集團自主品牌的關鍵支柱，其市場表現(xiàn)卻顯得力不從心。自師建興擔任東風風神營銷事業(yè)部總經(jīng)理以來，盡管已有一年多的時間，但東風風神的銷量并未實現(xiàn)預期的飛躍，反而陷入了更深的困境。
2024年，中國汽車市場的競爭愈發(fā)白熱化，電動化與智能化的雙重浪潮讓整個行業(yè)陷入了更為復雜的競爭格局。在這樣的背景下，東風風神的銷量卻持續(xù)下滑，形勢不容樂觀。據(jù)第三方平臺的數(shù)據(jù)顯示，東風風神在2024年的國內(nèi)批發(fā)量和零售量均未突破11萬輛大關，與前一年相比出現(xiàn)了明顯的下滑。特別是在年底這一傳統(tǒng)的銷售旺季，東風風神的月銷量也未能達到萬輛水平，這無疑為其未來的發(fā)展蒙上了一層厚重的陰影。
從具體車型來看，風神L7新能源雖然承擔了東風風神的主要銷售任務，但其月銷量始終在4000臺左右徘徊，始終未能實現(xiàn)萬臺銷量的突破。與此同時，皓瀚、奕炫、皓極等其他車型的市場表現(xiàn)也平平無奇，無法為東風風神的整體銷量提供強有力的支持。曾經(jīng)銷量可觀的風神E70，在2024年底的銷量也大幅下滑至數(shù)百臺，這無疑進一步加劇了東風風神的銷量困境。
與東風集團的整體銷量數(shù)據(jù)相比，東風風神的表現(xiàn)更是相形見絀。東風集團預計全年銷售汽車達到248萬輛，同比增長2.5%；終端交付量為256萬輛，同比增長4.8%。其中，自主品牌車輛的預計銷量為137萬輛，同比增長高達34.3%。這些數(shù)據(jù)表明，與東風集團的整體表現(xiàn)相比，東風風神在2024年的銷量增長明顯滯后，更無法與東風自主板塊的整體增速相提并論。師建興作為東風風神的營銷負責人，面臨著巨大的管理挑戰(zhàn)。
更為嚴峻的是，東風風神在集團內(nèi)部的地位也岌岌可危。作為東風集團自主品牌的重要成員，東風風神本應承擔更多的重任。然而，與東風納米、東風奕派等新品牌相比，東風風神在銷量上并未展現(xiàn)出應有的競爭力。反而有被這些后來者超越的風險，這讓東風風神在集團內(nèi)部的處境愈發(fā)尷尬。
師建興在履新之初曾滿懷激情地表示：“這是一次創(chuàng)業(yè)，你們愿不愿意一起創(chuàng)業(yè)、一起往前走？我們說不定會創(chuàng)造歷史?！比欢?，從目前的銷量表現(xiàn)來看，師建興的這番豪言壯語并未能轉化為實際的銷量增長。在師建興的領導下，東風風神的銷量并未出現(xiàn)明顯的改善，反而陷入了更為嚴峻的困境。
面對如此嚴峻的銷量困境，東風風神亟需深刻反思。如何在激烈的市場競爭中找到突破口？如何優(yōu)化產(chǎn)品結構、提升品牌影響力？如何激發(fā)團隊的凝聚力和戰(zhàn)斗力？這些都是東風風神亟待解決的問題。同時，隨著東風集團整體銷量目標的不斷提升，東風風神需要承擔起更多的銷量重任。然而，從目前的情況來看，東風風神在銷量增長上顯然已經(jīng)落后于東風大盤和東風自主板塊的整體表現(xiàn)，這讓其在集團內(nèi)部的地位更加岌岌可危。
