在探討2024年全球汽車業(yè)最令人矚目的新聞時(shí)，一個(gè)不可忽視的事件是特斯拉推出的Robotaxi服務(wù)。這一創(chuàng)新不僅標(biāo)志著電影中的科幻場(chǎng)景正逐步成為現(xiàn)實(shí)，也預(yù)示著汽車機(jī)器人時(shí)代的正式開(kāi)啟。
在隨后的美國(guó)CES展會(huì)上，中國(guó)展商的數(shù)量達(dá)到了空前的1300多家，彰顯了中國(guó)在全球科技舞臺(tái)上的崛起。英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛的亮相更是搶盡了風(fēng)頭，他預(yù)言2025年將是通用機(jī)器人的元年，未來(lái)地球上機(jī)器人的數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到數(shù)十億甚至數(shù)百億。
智能體（Agent），作為能夠感知環(huán)境、做出決策并執(zhí)行動(dòng)作的智能實(shí)體，其應(yīng)用范圍廣泛，從穿戴設(shè)備、家居電器到智能汽車和具身機(jī)器人。諸如豆包、Kimi等生成式AI，要走向?qū)嶋H應(yīng)用，就必須進(jìn)化為智能體。而在這一進(jìn)程中，智能汽車無(wú)疑扮演著至關(guān)重要的角色。智能汽車不僅是AI技術(shù)的集大成者，其豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，也將推動(dòng)AI技術(shù)的整體進(jìn)步。
工信部原部長(zhǎng)苗圩指出，盡管我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域取得了顯著成就，但真正的挑戰(zhàn)在于以智能化為代表的“下半場(chǎng)”。誰(shuí)掌握了自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握了下一代人工智能發(fā)展的關(guān)鍵。在全球范圍內(nèi)，中美兩國(guó)企業(yè)在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，美國(guó)有特斯拉、英偉達(dá)，中國(guó)則有華為、Momenta、元戎、大疆卓馭、地平線等企業(yè)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代速度驚人，從BEV+Transformer到特斯拉FSD的端到端大模型，一夜之間，各家的端到端智駕大模型便紛紛上車。這一變化帶來(lái)了“端味”這一新詞，即自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否具備像人一樣自我決策并行動(dòng)的意識(shí)。在端到端技術(shù)出現(xiàn)之前，華為、小鵬處于領(lǐng)先地位，但如今，Momenta、元戎、理想等企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)已與華為無(wú)代際差異。
盡管目前華為的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)仍屬上乘，但端到端技術(shù)的學(xué)習(xí)過(guò)程意味著未來(lái)仍存在變數(shù)。比亞迪被視為2025年高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最大變量，有報(bào)道稱，比亞迪計(jì)劃將高速NOA功能下放到五六萬(wàn)元的車型中。這一舉措將極大地推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。
然而，端到端技術(shù)并非萬(wàn)能解，其可解釋性和驗(yàn)證性較差。因此，“端到端2.0”——VLM（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作模型）逐漸受到關(guān)注。理想汽車發(fā)布了“端到端+VLM”雙系統(tǒng)架構(gòu)，元戎和極氪也計(jì)劃于2025年推出類似的技術(shù)架構(gòu)。長(zhǎng)安智駕首席技術(shù)官陶吉提出了多模態(tài)輸入加多模態(tài)輸出的產(chǎn)品形態(tài)，認(rèn)為這將超越自動(dòng)駕駛本身，打造一個(gè)真正的數(shù)智司機(jī)。
隨著2025年被視為智能體元年，汽車的智能化將從自動(dòng)駕駛向全域AI拓展。理想汽車宣布要成為一家AI公司，而吉利則發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系。比亞迪也為這場(chǎng)AI大戰(zhàn)準(zhǔn)備了巨額資金?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，汽車企業(yè)將成為智能體領(lǐng)域的領(lǐng)先者。
正如所言，我們熟悉的東西正在逐漸淡出，而不熟悉的東西正迫使我們?nèi)ミm應(yīng)。智能汽車的競(jìng)賽，才剛剛開(kāi)始。
