福特汽車公司在電動汽車市場的征途上，正面臨成本高昂所帶來的盈利困境。盡管其電動車銷量在2024年實(shí)現(xiàn)了34.8%的增長，達(dá)到了97865輛，但Model e電動車部門仍錄得了高達(dá)51億美元的息稅前虧損。更令人擔(dān)憂的是，這一虧損預(yù)計在2025年將進(jìn)一步擴(kuò)大至50億至55億美元之間。然而，福特并未因此氣餒，仍對未來發(fā)展保持樂觀態(tài)度，并在去年成功實(shí)現(xiàn)了14億美元的成本削減。
在電動車銷量增長的同時，福特的混合動力車銷量也實(shí)現(xiàn)了40.1%的增長，達(dá)到了187426輛。盡管如此，傳統(tǒng)燃油車依然是福特的銷售主力軍，全年銷量達(dá)到了1793541輛，雖然同比僅微增0.2%。福特的F系列皮卡再次證明了其市場地位，連續(xù)47年蟬聯(lián)美國最暢銷皮卡稱號。
然而，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在2024年財報電話會議上坦言，大型電動車在某些應(yīng)用場景下存在局限性。他指出，由于電池體積龐大導(dǎo)致整車重量增加，以及空氣動力學(xué)表現(xiàn)不佳，電動車在拖拽工作方面并不理想，這進(jìn)一步影響了其續(xù)航能力。
面對電動車市場的諸多挑戰(zhàn)，福特作出了戰(zhàn)略調(diào)整，決定推遲下一代電動車型的推出。其中，原計劃于2026年發(fā)布的中型電動皮卡已被延期至2027年底，比原定時間晚了約18個月。福特還取消了一款三排座純電SUV的開發(fā)計劃，該車型原本預(yù)計在2025年推出，但隨后被推遲至2027年，并最終因無法實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)而被終止，這一決定導(dǎo)致公司損失了19億美元。
為了應(yīng)對高昂的電池成本，福特正在積極探索新的技術(shù)路徑。法利透露，公司正在研發(fā)一種全新的低成本電動車平臺，旨在與平價版特斯拉以及中國電動車制造商展開競爭。同時，福特還在研究增程式電動車技術(shù)，并計劃在2026年推出相關(guān)車型。這些舉措顯示出福特在電動車市場中的堅(jiān)定決心和靈活應(yīng)變的能力。
在戰(zhàn)略層面上，福特計劃開發(fā)一種兼容燃油、混動和純電動力的多能源架構(gòu)，這一架構(gòu)將覆蓋承載式車身和非承載式車身兩種平臺。法利認(rèn)為，這種策略不僅能夠有效分?jǐn)偝杀荆€能使公司在市場趨勢變化時保持更大的靈活性。然而，根據(jù)彭博社的報道，福特的低成本電動車及增程式電動車預(yù)計要到2027年才能正式上市。在未來三年內(nèi)，福特在電動車市場仍將面臨來自各方的嚴(yán)峻競爭壓力。
