全球汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)云突變，在2024年末至2025年初之際再次上演。本田與日產(chǎn)兩大汽車(chē)制造商宣布啟動(dòng)合并談判的消息，如一顆重磅炸彈，瞬間引爆了整個(gè)行業(yè)，讓人們對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新格局充滿(mǎn)期待。
然而，這場(chǎng)合并談判并非一帆風(fēng)順。本田與日產(chǎn)在股權(quán)與控制權(quán)上的激烈爭(zhēng)奪，成為了談判破裂的關(guān)鍵因素。本田意圖將日產(chǎn)納入旗下，掌握主導(dǎo)地位，而日產(chǎn)則堅(jiān)決要求對(duì)等合并，以在新架構(gòu)中保持平等話(huà)語(yǔ)權(quán)。這一根本分歧，使得雙方從一開(kāi)始就陷入了僵局。
日產(chǎn)內(nèi)部的財(cái)務(wù)困境更是為談判增添了重重困難。2024財(cái)年上半年，日產(chǎn)業(yè)績(jī)大幅下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別暴跌90%和94%。為了應(yīng)對(duì)生存危機(jī)，日產(chǎn)不得不大幅裁員9000人，并削減產(chǎn)能。這一系列舉措雖然顯示出日產(chǎn)的決心，但也讓本田對(duì)其產(chǎn)生了深深的疑慮，進(jìn)一步加劇了談判的不確定性。
日產(chǎn)與雷諾長(zhǎng)達(dá)24年的聯(lián)盟關(guān)系，也成為了合并談判中的一大障礙。雷諾持有日產(chǎn)36.8%的股份，但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中卻顯得力不從心。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球市場(chǎng)份額在2024年跌至十年新低的7.2%，這使得任何外部合并都可能演變?yōu)閺?fù)雜的多方博弈。
三菱汽車(chē)的退出，更是讓本田對(duì)合并的協(xié)同效應(yīng)產(chǎn)生了懷疑。三菱汽車(chē)表示正在考慮是否加入合并磋商，但有消息稱(chēng)其更傾向于保持上市公司地位和經(jīng)營(yíng)決策權(quán)的靈活性。這一變故無(wú)疑給本田與日產(chǎn)的合并計(jì)劃增添了更多的變數(shù)。
在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，電動(dòng)化與智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。然而，日產(chǎn)和本田在中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品布局卻相對(duì)滯后。面對(duì)比亞迪、吉利等本土新能源品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，以及中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)日益增長(zhǎng)的需求，日產(chǎn)和本田正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。2024年，日產(chǎn)在華銷(xiāo)量同比下滑15%，本田下降12%，這凸顯了它們?cè)谛履茉词袌?chǎng)布局上的不足。
盡管合并談判充滿(mǎn)變數(shù)，但日產(chǎn)和本田并未放棄在新能源領(lǐng)域的探索。2025年，兩家企業(yè)都制定了雄心勃勃的新車(chē)規(guī)劃與技術(shù)路線(xiàn)。日產(chǎn)將戰(zhàn)略重心放在技術(shù)整合與成本控制上，計(jì)劃推出更多符合中國(guó)市場(chǎng)需求的新能源車(chē)型。而本田則將智能化與生態(tài)合作作為突破方向，加速“燁”品牌的本土化進(jìn)程。
日產(chǎn)即將推出的東風(fēng)日產(chǎn)N7車(chē)型，在外觀設(shè)計(jì)上采用了溜背式車(chē)尾和貫穿式尾燈，內(nèi)飾則配備了懸浮式液晶儀表和中控大屏，并搭載了先進(jìn)的智駕系統(tǒng)。而本田則計(jì)劃推出燁P7和燁S7兩款新車(chē)，這兩款車(chē)型均搭載了Honda SENSING 360 +和Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，結(jié)合主動(dòng)AI智能技術(shù)，為消費(fèi)者提供安全舒適的駕駛體驗(yàn)。
本田與日產(chǎn)合并談判的破裂，不僅揭示了傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)在變革面前的困境，也引發(fā)了人們對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)格局的深思。在電動(dòng)化與智能化的洶涌浪潮下，傳統(tǒng)車(chē)企必須加速轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
