新年伊始，廣汽集團(tuán)迎來了人事調(diào)整的重大時刻，標(biāo)志著企業(yè)邁入新的發(fā)展階段。在春節(jié)長假的尾聲，廣汽集團(tuán)第六屆董事會第80次會議順利召開，馮興亞被選舉為新一任董事長，接過了曾慶洪手中的接力棒，廣汽集團(tuán)的歷史篇章由此翻開了新的一頁。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正置身于一場前所未有的變革洪流之中。新能源革命的浪潮洶涌澎湃，人工智能正逐步重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的格局，智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)如雨后春筍般涌現(xiàn)。在這場波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)巨變中，馮興亞作為廣汽集團(tuán)的新領(lǐng)航者，肩負(fù)著引領(lǐng)企業(yè)突破發(fā)展瓶頸、重塑競爭優(yōu)勢的重任。
馮興亞上任后面臨的首要挑戰(zhàn)，便是解決廣汽集團(tuán)的生存和發(fā)展難題。盡管廣汽集團(tuán)的年銷量規(guī)模已達(dá)到了200萬輛的顯著水平，但其整體盈利狀況卻令人堪憂。據(jù)2024年業(yè)績預(yù)告顯示，廣汽集團(tuán)預(yù)計凈利潤僅為8至12億元，同比降幅超過了70%。更為嚴(yán)峻的是，若扣除非經(jīng)常性損益，報告期內(nèi)凈虧損規(guī)模將達(dá)到33至47億元。這一業(yè)績表現(xiàn)與兩年前的輝煌時期形成了鮮明對比，當(dāng)時廣汽集團(tuán)的年凈利潤高達(dá)80億元，扣非凈利潤也超過了70億元。
業(yè)績下滑的深層次原因在于廣汽集團(tuán)單車毛利率偏低。盡管其銷量規(guī)模在國內(nèi)車企中名列前茅，但2023年其乘用車毛利率僅為2.55%，遠(yuǎn)低于行業(yè)10%左右的平均水平。廣汽集團(tuán)的營運(yùn)效率也亟待提升，其總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)790余天，遠(yuǎn)超比亞迪、長城汽車等競爭對手的水平，這不僅揭示了運(yùn)營效率的低下，也暗示了企業(yè)可能存在的過度壓縮庫存、縮短生產(chǎn)周期等問題，從而增加了財務(wù)風(fēng)險。
在自主品牌戰(zhàn)略上，廣汽集團(tuán)主要依托傳祺和埃安兩大品牌。與上汽集團(tuán)、吉利等競爭對手相比，廣汽采取了相對聚焦的“少而精”路線。傳祺品牌成立于2008年，正值自主品牌開啟“正向研發(fā)”之際，并一度打造出GS4、GS8等爆款油車產(chǎn)品。然而，隨著市場進(jìn)入存量競爭階段，加之電動化轉(zhuǎn)型步伐偏慢，傳祺品牌的增長勢頭逐漸放緩。而埃安品牌作為廣汽集團(tuán)布局智能網(wǎng)聯(lián)新能源市場的戰(zhàn)略載體，雖然在初期取得了不錯的成績，但隨著市場競爭加劇，品牌優(yōu)勢也有所弱化。
從銷量來看，傳祺和埃安兩大品牌年銷量都在40萬輛左右，在自主品牌中處于頭部梯隊。但是，一味追求銷量而忽視利潤的代價是巨大的。從財務(wù)表現(xiàn)來看，現(xiàn)階段兩大品牌對集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)有限。財報數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽集團(tuán)四家重要合營及聯(lián)營企業(yè)貢獻(xiàn)凈利潤138.6億元，而集團(tuán)整體凈利潤僅44億元，顯示出自主業(yè)務(wù)板塊實際處于虧損狀態(tài)。
廣汽集團(tuán)的合資品牌也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著比亞迪、理想、零跑、吉利銀河等新能源品牌的崛起，油電同價時代已經(jīng)來臨。廣汽豐田和廣汽本田這兩大合資品牌也不得不加大終端促銷力度以保住市場份額，這導(dǎo)致廣汽集團(tuán)的盈利能力大幅下滑。2024年，廣汽豐田銷量達(dá)到74萬輛，同比下滑22%；廣汽本田銷量同比下降26%，形勢更為嚴(yán)峻。
面對這些挑戰(zhàn)，馮興亞上任后的關(guān)鍵任務(wù)之一便是提升自主品牌的盈利能力，而非簡單追求銷量增長。同時，他還需要扭轉(zhuǎn)合資品牌的頹勢，重新梳理與外資合作伙伴的關(guān)系。為此，廣汽集團(tuán)已經(jīng)啟動了一系列變革措施。其中，“番禺行動”便是重要的一環(huán)。該行動將廣汽集團(tuán)總部遷至番禺汽車城，并將管理模式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)為經(jīng)營管控，顯示出廣汽集團(tuán)更加聚焦自主業(yè)務(wù)發(fā)展的決心。
在智能化領(lǐng)域的布局上，廣汽集團(tuán)也展現(xiàn)出了全面的姿態(tài)。在曾慶洪主導(dǎo)期間，廣汽集團(tuán)已經(jīng)投資了地平線和文遠(yuǎn)知行等企業(yè)，涉足智能芯片、無人駕駛汽車兩大領(lǐng)域。同時，廣汽集團(tuán)還進(jìn)軍了飛行汽車、具身智能等新興領(lǐng)域。2024年底，廣汽集團(tuán)發(fā)布了第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate，并計劃在今年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)。廣汽集團(tuán)還成立了全新飛行汽車品牌——GOVY高域，并首發(fā)了復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet。
作為這些戰(zhàn)略的執(zhí)行者，馮興亞擁有豐富的閱歷和經(jīng)驗。他自2004年加入廣汽集團(tuán)以來，歷任多個重要職位，對廣汽集團(tuán)有著深入的了解和獨(dú)特的見解。面對不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，馮興亞將如何帶領(lǐng)廣汽集團(tuán)走出困境、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，我們拭目以待。
