蔚來汽車在新的一年里遭遇了銷量挑戰(zhàn)。隨著各大新能源車企公布2025年1月份的銷售數(shù)據(jù)，蔚來在新勢力車企中的排名顯得不盡如人意。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來僅交付了13863輛新車，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)低于小鵬和理想的銷量，也未能達(dá)到市場預(yù)期。
對于蔚來而言，這一銷量成績無疑敲響了警鐘。近年來，蔚來在品牌和產(chǎn)品矩陣上不斷擴(kuò)展，從“樂道”到“螢火蟲”，涵蓋了更廣的價格區(qū)間。然而，多品牌和多車型的策略似乎并未能立即轉(zhuǎn)化為銷量的增長。
蔚來創(chuàng)始人李斌面臨的壓力不言而喻。他需要帶領(lǐng)蔚來走出銷量增長的困境，尤其是在這份“慘淡”的開年成績單之后。李斌一直以來都是車圈中極具理想和情懷的創(chuàng)始人之一，他愿意為了構(gòu)建國際一流的新能源車企而犧牲短期利潤，重金投入換電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
然而，現(xiàn)實卻給了蔚來一記重?fù)簟Ｔ?月份的銷售數(shù)據(jù)中，蔚來的主品牌和樂道品牌都未能達(dá)到預(yù)期。尤其是樂道品牌，其交付量遠(yuǎn)不及此前的預(yù)期，這使得蔚來的銷量壓力進(jìn)一步加大。與此同時，蔚來在多個細(xì)分市場都面臨著激烈的競爭，無論是高端轎車市場還是精品小車市場，都充滿了不確定性。
特別是在高端轎車市場，蔚來推出的ET9定價高達(dá)80萬，直接挑戰(zhàn)了外資品牌的強(qiáng)勢地位。然而，高端轎車市場不僅考驗設(shè)計和技術(shù)，更考驗品牌價值。蔚來在此前的車型中，最高售價不過60萬，高端品牌的認(rèn)知尚未完全建立。隨著其他國產(chǎn)豪華品牌的崛起，如華為問界和小米，ET9的競爭壓力進(jìn)一步加大。
與此同時，螢火蟲品牌也面臨著銷量下滑的擔(dān)憂。這一市場本就小眾，而且已經(jīng)有了MINI和smart這兩個知名品牌。螢火蟲的外觀設(shè)計也飽受爭議，使得其在中國市場的銷量表現(xiàn)充滿了不確定性。螢火蟲還計劃在今年三季度進(jìn)入歐洲市場，但面對外資品牌的優(yōu)勢地位，其能否打開局面仍是一個未知數(shù)。
回顧過去幾年，李斌和蔚來都經(jīng)歷了不少坎坷。從2019年的大幅裁員和資金告急，到2021年的技術(shù)質(zhì)疑和車友圈紛爭，再到如今銷量增長乏力，李斌的壓力可想而知。然而，他并未停下前進(jìn)的腳步，而是繼續(xù)通過融資和資源整合來支持蔚來的發(fā)展。
然而，融資并非長久之計。蔚來需要找到自我造血的方式，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在賺錢這件事上，蔚來顯然不如同行。其車型眾多、子品牌復(fù)雜，導(dǎo)致成本居高不下，利潤率較低。蔚來在換電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的投入也巨大，這些都需要大量的資金支持。
面對現(xiàn)實，李斌開始調(diào)整策略。他擴(kuò)大了“換電聯(lián)盟”，吸引了更多車企加入，以均攤換電站的建設(shè)運營成本。同時，他也寄望于高端車型ET9能夠成為未來的利潤擔(dān)當(dāng)。然而，要實現(xiàn)這一點并不容易。蔚來需要提振主品牌和樂道品牌的銷量，才能為ET9的市場表現(xiàn)提供有力支撐。
蔚來還需要在成本控制上做出更多努力。雖然車型眾多可以滿足不同細(xì)分用戶的需求，但也增加了生產(chǎn)線的復(fù)雜性和成本。蔚來需要優(yōu)化生產(chǎn)線，提高生產(chǎn)效率，以降低成本并提高利潤率。
在挪威首都奧斯陸的繁華商業(yè)街道上，蔚來的牛屋成為了一道亮麗的風(fēng)景線。然而，這些牛屋也帶來了巨大的成本負(fù)擔(dān)。蔚來需要在保持品牌情懷和服務(wù)質(zhì)量的同時，找到更經(jīng)濟(jì)、更高效的運營方式。
