近期，汽車市場(chǎng)再次成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是緊湊型SUV領(lǐng)域，兩款豐田車型——鋒蘭達(dá)與威蘭達(dá)，憑借價(jià)格調(diào)整和產(chǎn)品特性，吸引了眾多目光。
鋒蘭達(dá)，作為一款定位明確的緊湊型SUV，其2640mm的軸距雖然不算出眾，但在動(dòng)力系統(tǒng)上卻別有洞天。該車搭載了2.0L自吸動(dòng)力以及2.0L油混動(dòng)力系統(tǒng)，這在8萬(wàn)元級(jí)的燃油SUV市場(chǎng)中顯得尤為稀缺，為消費(fèi)者提供了更多選擇。
相比之下，威蘭達(dá)則在空間舒適度上更勝一籌，其2690mm的軸距為乘客提供了更為寬敞的乘坐空間。威蘭達(dá)的動(dòng)力選擇也更為豐富，包括2.0L兩驅(qū)、2.0L四驅(qū)、2.5L油混兩驅(qū)以及2.5L油混四驅(qū)等多種配置，滿足了不同消費(fèi)者的需求。12萬(wàn)元級(jí)的起售價(jià)，更是讓威蘭達(dá)成為了家用SUV的優(yōu)選之一。
然而，這兩款車型的降價(jià)背后，卻折射出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)。近年來(lái)，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)以及新能源化進(jìn)程的加速，合資品牌面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。即便是日系車中的佼佼者豐田汽車，也難以避免銷量的下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年豐田在華銷量同比下滑6.9%，本田和日產(chǎn)同樣表現(xiàn)不佳，銷量分別下滑30.9%和12.2%。
面對(duì)這一困境，合資品牌紛紛采取降價(jià)策略以圖自救。然而，價(jià)格調(diào)整似乎并未能顯著拉動(dòng)銷量。大眾、豐田等品牌盡管推出了“一口價(jià)”等優(yōu)惠政策，但銷量依然低迷。這反映出，在新能源浪潮的沖擊下，合資品牌在產(chǎn)品推出速度、新技術(shù)應(yīng)用以及市場(chǎng)反應(yīng)等方面存在明顯短板。
進(jìn)入2025年，汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”似乎并未平息。然而，與以往不同的是，此次價(jià)格戰(zhàn)各方表現(xiàn)得更為謹(jǐn)慎。實(shí)力雄厚的車企選擇低調(diào)行事，避免輕易卷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，經(jīng)過前兩輪價(jià)格戰(zhàn)后，車企的盈利空間已被大幅壓縮，因此大幅降價(jià)已不再是明智之舉。
值得注意的是，一些新上市的車型直接將價(jià)格拉到底線，如領(lǐng)克Z20、風(fēng)云A8L等車型推出的限時(shí)優(yōu)惠價(jià)，使得部分車企失去了降價(jià)的耐心。畢竟，在同行已經(jīng)將車型價(jià)格壓得很低的情況下，再玩“價(jià)格戰(zhàn)”已無(wú)多大意義。
為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，部分車企開始圍繞置換政策做文章。一汽豐田、廣汽昊鉑等品牌紛紛推出置換補(bǔ)貼政策，以吸引消費(fèi)者。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將在2025年持續(xù)下去，為車企在終端促銷上提供了新的契機(jī)。
盡管“價(jià)格戰(zhàn)”仍是汽車市場(chǎng)的一大熱點(diǎn)話題，但從目前的情況來(lái)看，大廠如特斯拉、比亞迪等并未有大動(dòng)作。廣汽豐田雖然在新年伊始打響了“價(jià)格戰(zhàn)”的第一槍，但其降價(jià)幅度較大的車型此前價(jià)格虛高，降價(jià)更多是回歸本質(zhì)。因此，整個(gè)市場(chǎng)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)或?qū)⒈３制椒€(wěn)態(tài)勢(shì)。
