在廣汽集團(tuán)的悠長歷史中，每一次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)折都伴隨著勇敢者的身影。1999年，曾慶洪以“藍(lán)領(lǐng)”身份臨危受命，接手廣汽本田，開啟了廣汽集團(tuán)的嶄新篇章。彼時(shí)，外界對廣州汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能力充滿疑慮，但曾慶洪憑借“起步，就與世界同步”的經(jīng)營理念，與日本本田攜手合作，不僅讓廣汽本田實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)發(fā)展，更在此基礎(chǔ)上推動(dòng)了廣汽豐田的落地，形成了“兩田雙子星”的格局，為廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
曾慶洪不僅是廣汽合資模式的締造者，更是自主品牌羽翼逐漸豐滿的幕后推手。在合資的黃金年代，他敏銳地意識到自主品牌的重要性，并在2005年全國“兩會(huì)”期間發(fā)出了“中國汽車業(yè)必須搞自主品牌”的號召。隨后，廣汽乘用車和傳祺品牌的誕生，以及廣汽埃安的崛起，都是曾慶洪親自參與并推動(dòng)的結(jié)果。這些努力不僅讓廣汽在合資品牌上積累了優(yōu)勢，更讓自主品牌闖入了行業(yè)頭部。
然而，隨著行業(yè)競爭的加劇和汽車市場的變化，廣汽也面臨著前所未有的考驗(yàn)。合資品牌整體縮水，自主品牌雖有所發(fā)展，但仍未能完全補(bǔ)位。尤其是廣汽埃安，在B端市場飽和和純電市場放緩的雙重壓力下，銷量出現(xiàn)了下滑。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)的整體業(yè)績也受到了影響，出現(xiàn)了年度虧損的情況。
在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，馮興亞接過了廣汽集團(tuán)的接力棒。作為一位外柔內(nèi)剛的職業(yè)經(jīng)理人，馮興亞在廣汽的職業(yè)生涯中也有著豐富的經(jīng)歷。從廣汽豐田的銷售部門中方負(fù)責(zé)人到廣汽集團(tuán)的總經(jīng)理，他見證了廣汽的合資輝煌和自主崛起。在職業(yè)經(jīng)理人改革中，他選擇成為了一名職業(yè)經(jīng)理人，并提出了中長期發(fā)展戰(zhàn)略，為廣汽的改革指明了方向。
面對廣汽當(dāng)前的困境，馮興亞沒有退縮。他提出了“番禺行動(dòng)”，通過總部下鄉(xiāng)、全員競聘上崗等一系列措施，提升內(nèi)生動(dòng)力，加速轉(zhuǎn)向全面市場化。同時(shí)，他也對廣汽的自主品牌進(jìn)行了重新布局，埃安不再堅(jiān)持單一的純電路線，切入增程市場；昊鉑繼續(xù)錨定高端市場；傳祺則發(fā)力高階智駕市場。未來三年，廣汽自主品牌預(yù)計(jì)將推出22款全新車型，全面覆蓋主流新能源動(dòng)力形式。
除了內(nèi)部改革和自主品牌布局外，廣汽還開始向外尋求更多機(jī)遇。在與華為的合作中止后，雙方再次攜手，共同打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。這將為廣汽自主品牌市場份額提供增量，并推動(dòng)集團(tuán)在新能源高端市場中率先完成占位。
然而，馮興亞面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。比亞迪、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)都在積極布局自主并發(fā)力新能源市場。比亞迪的成本優(yōu)勢所帶來的價(jià)格競爭、奇瑞的四大子品牌賽馬機(jī)制、吉利的整合時(shí)代策略……這些都讓廣汽面臨著更加激烈的競爭環(huán)境。
盡管如此，馮興亞依然充滿了信心。他深知，廣汽有著悠久的歷史和深厚的底蘊(yùn)，也有著敢于改革和創(chuàng)新的精神。只要能夠抓住機(jī)遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)，廣汽就一定能夠走出困境、實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。
如今，廣汽與馮興亞又一次站在了危與機(jī)的岔路口。但這一次，他們不再孤單。因?yàn)樗麄冇兄鴳c洪等前輩留下的寶貴經(jīng)驗(yàn)和精神財(cái)富，也有著全體廣汽人的共同努力和支持。相信在不久的將來，廣汽一定能夠在馮興亞的帶領(lǐng)下，書寫出更加輝煌的篇章。
