在與本田汽車的合并計劃宣告破裂后，日產汽車正積極尋求新的合作出路，面對經營上的重重困境，這家汽車制造商展現(xiàn)出前所未有的開放態(tài)度，其中，科技巨頭富士康成為了其潛在的合作對象。
然而，本田方面對日產與富士康的潛在合作表達了強烈擔憂，甚至發(fā)出警告，若日產選擇與富士康攜手，本田將不得不終止與日產現(xiàn)有的合作關系。本田一直將與日產的合作視為自身增長的關鍵驅動力，并曾在鴻海對日產可能的敵意收購中考慮扮演救星角色。
盡管日產汽車社長內田誠已向本田社長三部敏宏通報了終止合并談判的決定，但日產官方隨后發(fā)表聲明稱，尚未正式宣布撤回與本田的業(yè)務整合諒解備忘錄，雙方仍在就相關事宜進行協(xié)商，并計劃在2月中旬明確合作方向并對外公告。
值得注意的是，鴻海集團電動車業(yè)務執(zhí)行長關潤曾在日產任職長達33年，擔任過包括執(zhí)行董事、東風汽車有限公司總裁在內的多個關鍵職位，直至2020年才離開日產加入富士康，并在2024年4月升任電動車執(zhí)行長。這一背景無疑為鴻海與日產之間的潛在合作增添了更多看點。
在全球汽車市場競爭日益激烈的背景下，特別是中國汽車市場的巨大變革，日產正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。產品競爭力下滑、銷量持續(xù)下跌、盈利能力驟降、股價受挫以及管理層改組等一系列問題接踵而至，使得這家老牌汽車制造商不得不尋求新的生存之道。
財務數(shù)據(jù)方面，日產在2024年上半年的凈利潤僅為192億日元，與去年同期相比暴跌94%；而本田在2024年第二財季的營業(yè)利潤也同比下滑了15%，顯示出整個汽車行業(yè)面臨的嚴峻形勢。
