奧迪近日宣布對其車型命名體系進行重大調整，這一決定距離其先前推出的“奇偶數(shù)”命名規(guī)則僅不到兩年時間。2025年2月3日，奧迪官方正式發(fā)布消息，表示將回歸更為傳統(tǒng)的命名方式，此舉標志著其之前推行的全新命名體系的終結。
在新的命名體系中，奧迪將繼續(xù)使用字母A和Q來區(qū)分低地板和高地板車型，而數(shù)字則用于表示車型的定位和尺寸，不再與動力系統(tǒng)類型直接掛鉤。這一變化意味著，全電動車型和內燃機車型可以共享相同的字母和數(shù)字組合，僅通過車身樣式和動力系統(tǒng)代碼來區(qū)分具體車型。
奧迪汽車公司銷售與營銷管理委員會成員馬可·舒伯特表示，新的命名法旨在為客戶提供更為直觀的產品組合定位，使消費者能夠一眼就看出車型的尺寸和定位。這一決策是經過深入討論的結果，符合客戶的愿望以及國際經銷商的反饋。
回顧2023年，奧迪曾推出了“奇偶數(shù)”命名規(guī)則，將偶數(shù)系列的車型（如A4、A6、A8）與“e-tron”標識相結合，作為純電車型，而奇數(shù)系列（A3、A5、A7）則繼續(xù)配備傳統(tǒng)內燃機。然而，這一命名規(guī)則的實施在全球范圍內引發(fā)了不少混亂，特別是在中國市場。
據(jù)媒體報道，自一汽奧迪全新奧迪A5L亮相后，客戶和經銷商普遍反映新命名體系造成了認知上的困擾。特別是A5L與原本的進口A5以及上汽奧迪A5L之間的命名沖突，讓消費者難以區(qū)分不同車型之間的關系。奧迪全球用戶體驗實驗室的數(shù)據(jù)也顯示，采用新命名規(guī)則后，經銷商端的咨詢量激增42%，其中23%的消費者在展廳表示看不懂車型關系。
面對這一困境，奧迪決定回歸傳統(tǒng)命名方式。有趣的是，此次命名體系的調整正值奧迪全新一代燃油版A7發(fā)布之前。這款車型原定于3月4日發(fā)布，并已經恢復為A6的名稱。這一變化無疑表明，中國市場的反饋對奧迪的全球決策產生了重要影響。
盡管奧迪回歸了傳統(tǒng)命名方式，但這并不意味著其電動化戰(zhàn)略有所動搖。事實上，在新的競爭形勢下，奧迪正在新任CEO高德諾的帶領下加快變革。高德諾自2023年9月1日起接替杜斯曼成為奧迪的新任CEO，他展現(xiàn)出更靈活的身段和更快速的決策能力。
在電動化策略方面，高德諾沒有局限在純電車型上，而是計劃在歐洲和北美逐步停止銷售內燃機車型的同時，繼續(xù)在新一代全電動車型、內燃機和插電式混合動力汽車方面做好定位。這一策略旨在確保奧迪在不同市場都能保持競爭力。
在智能化方面，奧迪也進行了大刀闊斧的改革。高德諾上任后，任命Geoffrey Bouquot為奧迪董事會成員之一，負責軟件開發(fā)。這一舉措旨在實現(xiàn)更快的開發(fā)速度和對軟件的明確關注，以推動奧迪的智能化轉型。
在中國市場，奧迪同樣進行了一系列改革。包括更換奧迪中國總裁和全球設計總監(jiān)等關鍵職位，以及此次傳統(tǒng)車型命名體系的回歸。這些變化都展現(xiàn)出高德諾帶領下奧迪的決斷能力和對中國市場的重視。
然而，回歸傳統(tǒng)命名體系能否幫助奧迪扭轉銷量下滑的趨勢，仍需時間驗證。數(shù)據(jù)顯示，近年來奧迪的全球銷量和在華銷量均出現(xiàn)波動。因此，奧迪需要繼續(xù)推出具有競爭力的新產品，以滿足消費者的需求并提升市場份額。
