在汽車行業(yè)邁向電動(dòng)化的浪潮中，一個(gè)曾經(jīng)輝煌的動(dòng)力符號(hào)——V12發(fā)動(dòng)機(jī)，正逐步走向其歷史的終點(diǎn)。阿斯頓·馬丁的首席執(zhí)行官Adrian Hallmark近日宣布，該公司的V12發(fā)動(dòng)機(jī)將在2028年底停止生產(chǎn)，并在2030年完全退出市場(chǎng)。
V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這一高性能超跑的標(biāo)志性配置，曾讓法拉利、蘭博基尼以及阿斯頓·馬丁等頂級(jí)品牌的高端車型熠熠生輝。其強(qiáng)大的動(dòng)力輸出、平順的動(dòng)力傳遞以及獨(dú)特的排氣聲浪，讓無(wú)數(shù)駕駛者為之傾倒。然而，隨著全球環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，大排量的V12發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為了排放和油耗的“重災(zāi)區(qū)”，不得不面臨被淘汰的命運(yùn)。
阿斯頓·馬丁的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管依然保持著強(qiáng)大的性能，如Vanquish車型上那臺(tái)令人震撼的820馬力雙渦輪V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但即便經(jīng)過(guò)調(diào)整以符合排放要求，也無(wú)法逃脫被淘汰的結(jié)局。V12發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力，不僅僅在于其龐大的排量和震撼的動(dòng)力，更在于其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)和線性動(dòng)力輸出，為駕駛者帶來(lái)了無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)。
然而，V12發(fā)動(dòng)機(jī)并非沒(méi)有缺點(diǎn)。其高油耗、大排放以及龐大的體積，在電動(dòng)汽車和混動(dòng)技術(shù)日新月異的今天，顯得越來(lái)越不符合市場(chǎng)需求。盡管仍有少數(shù)汽車制造商堅(jiān)持使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)，如法拉利的12Cilindri和Purosangue、蘭博基尼的Revuelto以及梅賽德斯奔馳的邁巴赫S級(jí)等，但這些都可以看作是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的“絕唱”。
隨著全球排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，越來(lái)越多的汽車制造商選擇放棄大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而發(fā)展混動(dòng)或電動(dòng)系統(tǒng)。寶馬、勞斯萊斯等品牌雖然曾在部分車型中使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但如今也已逐漸轉(zhuǎn)向電動(dòng)化或混動(dòng)化。V12發(fā)動(dòng)機(jī)的退場(chǎng)，不僅是一個(gè)動(dòng)力單元的消失，更是一種文化象征的落幕，它代表著機(jī)械與駕駛樂(lè)趣之間獨(dú)特連接的斷裂。
盡管如此，我們不必過(guò)于悲觀。雖然V12發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸退出歷史舞臺(tái)，但高性能車的魅力并不會(huì)因此消失。許多新興的電動(dòng)超跑正在嶄露頭角，它們的加速性能、動(dòng)力響應(yīng)甚至駕駛樂(lè)趣，或許能在不久的將來(lái)與V12發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，甚至超越。V12發(fā)動(dòng)機(jī)的消失，標(biāo)志著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和時(shí)代的變遷，但它也將永遠(yuǎn)留在汽車愛(ài)好者的心中，成為一段傳奇。
