近期，一系列汽車對(duì)比測(cè)試在博世測(cè)試中心Boxberg及Contidrom測(cè)試場(chǎng)地展開，揭示了不同車型在濕滑及干燥路面上的真實(shí)表現(xiàn)。測(cè)試中，多款熱門車型，包括BMW i5、捷尼賽思純電G80、Cupra Born以及BMW 520i等，紛紛亮相，展現(xiàn)了各自獨(dú)特的駕駛特性。
測(cè)試中，一個(gè)顯著的現(xiàn)象是電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車在駕駛感受上的顯著差異。以捷尼賽思純電G80為例，這款重達(dá)2322千克的豪華轎車，憑借兩臺(tái)同步電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的370馬力和700?！っ椎呐ぞ?，在加速性能上令人印象深刻，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間不到5秒。然而，在Contidrom的測(cè)試場(chǎng)地上，其電動(dòng)版駕駛表現(xiàn)卻相對(duì)不穩(wěn)定，與傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)版本相比，駕駛難度有所增加。
制動(dòng)測(cè)試方面，在博世測(cè)試中心Boxberg的濕滑路面（摩擦系數(shù)為0.22μ）上，純電版G80從50-0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離為96.5米，略短于燃油版轎車的近100米。而BMW i5的表現(xiàn)更為出色，制動(dòng)距離在59.5米至63米之間，盡管其車身比燃油版重了411千克，但仍展現(xiàn)出卓越的制動(dòng)性能。
在濕滑環(huán)形賽道上，Cupra Leon以其輕盈的車身和出色的牽引力表現(xiàn)出色，即使在90公里/小時(shí)的速度下駛?cè)胨瑓^(qū)，也能輕松被引導(dǎo)回跑道。相比之下，重了366千克且使用不同輪胎的Cupra Born則更傾向于保持較高車速，駕駛穩(wěn)定性稍顯不足。
BMW i5在操控賽道上的表現(xiàn)同樣令人矚目。這款配備M運(yùn)動(dòng)套裝和250千瓦后輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)款車型，在稍微多踩一點(diǎn)油門的情況下，沉重的車身便能迅速展現(xiàn)出活力。然而，駕駛者需注意路面濕滑可能帶來(lái)的影響，因?yàn)檐囕v的極限范圍相對(duì)較窄。盡管如此，i5在環(huán)形賽道上的寬容度仍高于其后輪驅(qū)動(dòng)且配置相同的燃油版BMW 520i。
捷尼賽思純電G80在濕滑操控賽道上的表現(xiàn)則相對(duì)遜色。盡管其反應(yīng)迅速，但意外地很早就進(jìn)入了極限區(qū)域，因此在制動(dòng)和操控方面都表現(xiàn)出一定的不足。相比之下，BMW 520i則平穩(wěn)地保持在既定路線上，展現(xiàn)出極高的駕駛安全性。
最后，在干燥路面上的駕駛表現(xiàn)方面，BMW i5以其精準(zhǔn)的操控、穩(wěn)健的路面牽引力以及在轉(zhuǎn)彎時(shí)的優(yōu)異表現(xiàn)贏得了測(cè)試人員的青睞。Cupra Born也展現(xiàn)出其獨(dú)特的魅力，利用后驅(qū)優(yōu)勢(shì)在彎道中行駛得游刃有余。而捷尼賽思純電G80則在直線上表現(xiàn)出色，以舒適的懸掛、強(qiáng)大的動(dòng)力和牽引力回饋了駕駛者。
此次測(cè)試不僅揭示了各款車型在不同路面條件下的真實(shí)表現(xiàn)，也為消費(fèi)者提供了寶貴的購(gòu)車參考。無(wú)論是追求極致性能的電動(dòng)汽車愛好者，還是注重駕駛穩(wěn)定性和安全性的傳統(tǒng)燃油車用戶，都能在測(cè)試中找到適合自己的車型。
