2024年，新能源汽車行業(yè)迎來了前所未有的繁榮景象，傳統(tǒng)燃油車企如BBA的光芒被新興勢力如比亞迪、理想、小米、零跑、極氪等企業(yè)所掩蓋。這些新能源車企頻繁發(fā)布銷量戰(zhàn)報(bào)，每周乃至每月的銷量數(shù)據(jù)成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比增長34.4%和35.5%。在政策補(bǔ)貼的推動(dòng)下，消費(fèi)者對新能源汽車的熱情持續(xù)高漲。然而，隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者對車輛的價(jià)格、續(xù)航里程以及安全性提出了更高要求。
動(dòng)力電池價(jià)格的下降為新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)提供了可能。高盛在2024年10月發(fā)布的報(bào)告中預(yù)測，全球平均電池價(jià)格將從2022年的153美元/千瓦時(shí)降至2026年的80美元/千瓦時(shí)。這一趨勢得益于動(dòng)力企業(yè)通過擴(kuò)大產(chǎn)能和技術(shù)創(chuàng)新，有效降低了電池成本。
數(shù)據(jù)顯示，2024年我國動(dòng)力電池裝車量達(dá)到548.4GWh，同比增長41.5%。當(dāng)前，電池產(chǎn)能已完全滿足下游汽車生產(chǎn)需求，甚至出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的跡象，進(jìn)一步推動(dòng)了電池價(jià)格的下跌。
技術(shù)創(chuàng)新方面，各大企業(yè)紛紛推出新成果。寧德時(shí)代在2024年12月獲得了一項(xiàng)實(shí)用新型專利授權(quán)，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低了極柱重量，提升了電池的重量能量密度，降低了成本。同時(shí)，瑞浦蘭鈞自研的問頂技術(shù)也通過節(jié)省空間，提升了電池的空間利用率，使得單個(gè)電池電芯的極耳縮短50%，能量密度提升5%-7%，功率提升8%-10%。
在超充領(lǐng)域，各大企業(yè)也展開了激烈布局。小鵬汽車與大眾合作，計(jì)劃建設(shè)覆蓋420個(gè)城市、充電終端數(shù)量超過2萬個(gè)的超充網(wǎng)絡(luò)。寧德時(shí)代在超充電池方面同樣取得了顯著進(jìn)展，其發(fā)布的“神行”超充電池實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的速度，并計(jì)劃將超充電池推廣至海外市場。上汽與寧德時(shí)代合作開發(fā)的6C超快充磷酸鐵鋰電池也將在今年內(nèi)應(yīng)用于新升級的平臺(tái)上。
欣旺達(dá)在CIBF 2024展會(huì)上發(fā)布的閃充電池3.0，充電峰值倍率達(dá)6C，僅需10分鐘就能充電至80%SOC，極大地緩解了新能源汽車用戶的續(xù)航里程和補(bǔ)能焦慮。瑞浦蘭鈞推出的超充系列電芯，支持4C和5C超充，SOC 10%-80%的充電時(shí)間分別僅需10分鐘和8分鐘。
然而，盡管超充電池技術(shù)取得了顯著進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用還需克服諸多挑戰(zhàn)。目前，5C超充充電樁的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，且分布不均衡。電池在快速充電過程中可能會(huì)迅速升溫，如果電池質(zhì)量不過關(guān)，很容易引發(fā)安全事故。因此，在推動(dòng)超充技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，還需加強(qiáng)充電樁建設(shè)和電池質(zhì)量監(jiān)管。
