在汽車行業(yè)的風云變幻中，銷量數(shù)據(jù)始終扮演著市場風向標的角色。近期，奔馳、寶馬、奧迪（簡稱BBA）這三大外資豪華汽車品牌紛紛揭曉了2024年的銷量成績單，無一幸免地遭遇了下滑趨勢，尤其在中國這一關鍵市場，它們的表現(xiàn)更顯疲軟。
具體來看，奔馳乘用車在2024年的全球銷量降至198.34萬輛，同比減少了3%。寶馬集團同樣未能幸免，其全球銷量下滑4%，達到245.08萬輛。而奧迪的境遇更為嚴峻，全球銷量同比大幅下跌11.8%，僅為167.12萬輛，成為了德系豪華品牌中跌幅最大的一家。
在中國市場，BBA的銷量下滑尤為顯著。作為長期占據(jù)中國豪車市場領先地位的傳統(tǒng)一線豪華品牌，BBA近年來面臨著自主汽車品牌的強勁挑戰(zhàn)，市場份額逐漸被擠壓。為了挽回頹勢，BBA在2024年下半年采取了大幅降價的策略，但這一舉措并未如愿提振銷量，反而對品牌的高端形象造成了一定損害。
數(shù)據(jù)顯示，奔馳在中國市場的銷量同比下降7%，達到68.36萬輛；寶馬集團在中國的全年銷量也下滑了13.4%，為71.45萬輛；而奧迪在中國的銷量則下降了10.9%，僅為64.9萬輛。與此同時，中國汽車市場卻呈現(xiàn)出截然不同的景象。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計表明，2024年自主品牌乘用車銷量大幅增長23.1%，達到1797萬輛，市場占有率提升至65.2%。國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量也實現(xiàn)了2.3%的增長，達到473.8萬輛。
在市場份額不斷萎縮的背景下，BBA經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力日益增大，部分經(jīng)銷商甚至開始倒戈。近期，寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務有限公司宣布閉店停業(yè)；華南首家奧迪5S店廣州京溪奧迪也“改弦易張”，轉(zhuǎn)而加盟蔚來；華陽奧通則轉(zhuǎn)投問界并被取消了授權(quán)。這些事件無疑進一步加劇了BBA在中國市場的困境。
面對中國這一全球最大的單一市場，BBA顯然不愿輕易放棄。為了提升在中國市場的競爭力，它們正加快在華布局。寶馬集團計劃于2025年在中國市場推出超過10款BMW新車以及多款MINI品牌和BMW摩托車新品。同時，從2025年開始，BMW新世代車型將在全球市場陸續(xù)推出，其中首款國產(chǎn)新世代車型將于2026年在沈陽投產(chǎn)。奔馳則宣布，2025年將在中國市場推出10余款全新及改款產(chǎn)品，并繼續(xù)推進全系產(chǎn)品的智能化升級。
然而，面對日益挑剔的消費者，尤其是年輕一代對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和個性化的需求日益增長，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌仍需加快電動化和智能化轉(zhuǎn)型的步伐，不斷創(chuàng)新與迭代產(chǎn)品，才能在激烈的市場競爭中穩(wěn)住腳跟。
