在2025年初的汽車市場中，特斯拉Model Y煥新版與智界R7的對(duì)決無疑成為焦點(diǎn)。Model Y煥新版以26.35萬元的起售價(jià)亮相，針對(duì)舊款進(jìn)行了全面升級(jí)，意圖鞏固其市場地位。然而，另一邊，智界R7正以驚人的速度崛起，據(jù)鴻蒙智行官方數(shù)據(jù)，其在12月售出了15000臺(tái)，超越了Model Y，成為25萬元以上純電SUV的銷量冠軍，上市百天大定訂單已突破58000臺(tái)，展現(xiàn)了其作為市場黑馬的強(qiáng)勁勢(shì)頭。
余承東對(duì)此評(píng)論道，新款Model Y只是在修補(bǔ)過去的不足，而智界R7在產(chǎn)品力上依然保持著顯著優(yōu)勢(shì)，歡迎任何直接對(duì)比。在這樣的背景下，我們深入剖析這兩款熱門車型，看看它們?cè)谝粚?duì)一的較量中誰能更勝一籌。
首先，從外觀設(shè)計(jì)來看，兩款車各具特色。智界R7車身尺寸為4956mm×1981mm×1634mm，軸距達(dá)到2950mm，采用了流線型車身和智界家族的OneBox設(shè)計(jì)理念，整體造型動(dòng)感且充滿力量感，線條飽滿，更符合國內(nèi)消費(fèi)者的審美偏好。相比之下，Model Y煥新版的設(shè)計(jì)更為犀利，延續(xù)了特斯拉的經(jīng)典極簡風(fēng)格，大溜背造型具有辨識(shí)度，但智界R7的平衡設(shè)計(jì)可能更受國內(nèi)消費(fèi)者喜愛。
進(jìn)入車內(nèi)，智界R7的創(chuàng)新車身比例和布局優(yōu)化帶來了科技感十足的環(huán)抱式駕駛空間，二排腿部空間和頭部空間分別達(dá)到956mm和1034mm，極大地改善了轎跑SUV的空間局促感。前排扶手箱內(nèi)置8.2L超大容積冷暖箱，后排座椅下方還配備了行業(yè)首創(chuàng)的雙抽屜式儲(chǔ)物格，座椅支持多角度電動(dòng)調(diào)節(jié)及通風(fēng)、加熱、按摩功能。尤其是副駕的零重力座椅，提供18向調(diào)節(jié)和腿托加熱，能展開至雙123°零壓角，甚至放倒至137°，讓乘客享受極致的躺平體驗(yàn)。智界R7還首發(fā)了電吸電彈前備箱，支持指關(guān)節(jié)雙擊開啟，存取更便捷。
相比之下，Model Y煥新版雖然在內(nèi)飾氛圍上有所提升，但設(shè)計(jì)依然簡潔，以觸摸屏為中心，甚至取消了儀表盤，內(nèi)飾材質(zhì)多為毛氈和硬塑料，雖有軟質(zhì)材料覆蓋，但與智界R7的豪華配置相比，顯得較為簡陋。智界R7所配備的車載冰箱、全車座椅通風(fēng)加熱和按摩、副駕零重力座椅等豪華配置，在Model Y煥新版中均未標(biāo)配，甚至無法選裝，定位上顯然低了一籌。
在智能駕駛方面，智界R7搭載了華為最新的HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從停車場到公開道路、園區(qū)內(nèi)外的全場景貫通，駕控體驗(yàn)更加人性化。智能泊車功能更是實(shí)現(xiàn)了下車即走，車輛自主泊入，極大地提升了用戶體驗(yàn)。而特斯拉Model Y雖然搭載了Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，具備城區(qū)和高速NOA高階智駕能力，但FSD在國內(nèi)尚未應(yīng)用，其功能主要集中在基礎(chǔ)輔助駕駛上，與智界R7相比，在功能的豐富度和實(shí)用性上存在差距。盡管有消息稱FSD有望在2025年國內(nèi)落地，但其能否適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜道路場景，仍需時(shí)間驗(yàn)證。
智界R7憑借對(duì)中國消費(fèi)者需求的深刻洞察和華為的強(qiáng)大技術(shù)支撐，成功從Model Y手中搶奪市場份額。對(duì)于那些追求家用SUV豪華舒適體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者來說，智界R7提供了一個(gè)更加全面的選擇。最終選擇哪款車，還需根據(jù)個(gè)人需求和到店體驗(yàn)來決定。
