近日，中國地質(zhì)調(diào)查局宣布了一項振奮人心的消息：中國鋰礦找礦行動取得了突破性進展，鋰礦儲量在全球的占比從6%躍升至16.5%，躍居世界第二位。這一發(fā)現(xiàn)不僅大幅提升了中國的鋰礦資源儲備，更為新能源產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展注入了強勁動力。
據(jù)了解，新發(fā)現(xiàn)的鋰礦資源主要集中在西昆侖—松潘—甘孜世界級鋰輝石型鋰成礦帶，累計探明資源量超過650萬噸，資源潛力更是高達3000萬噸以上。我國鹽湖鋰資源新增量也達到了1400余萬噸，成為全球第三大鹽湖型鋰資源基地。這些新發(fā)現(xiàn)的鋰礦資源，無疑將進一步穩(wěn)定并降低電池原材料的價格。
鋰，被譽為“白色石油”，是新能源汽車不可或缺的關(guān)鍵原材料。無論是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，還是各大車企和電池生產(chǎn)商正在研發(fā)的固態(tài)電池，鋰都扮演著至關(guān)重要的角色。因此，鋰礦資源的豐富程度，直接關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模。
這一重大發(fā)現(xiàn)，對中國乃至全球新能源產(chǎn)業(yè)來說，都是一個利好消息。隨著鋰礦資源的增加，電池原材料的價格有望進一步下降，從而推動“油電同價”時代的到來。事實上，近年來隨著電動車銷量的快速增長，鋰資源的需求量也在不斷增加。有預測顯示，2025年全球鋰需求量將達到147萬噸LCE，較2022年增長了近一倍。
回顧過去幾年，鋰價經(jīng)歷了過山車式的波動。2020年前后，由于國內(nèi)外新能源汽車補貼政策的出臺，動力電池原材料需求猛漲，碳酸鋰價格迅速攀升。到了2022年，中國電池級碳酸鋰價格已經(jīng)上漲到超過56萬元/噸的高位。然而，隨著鋰資源供給端的快速增長和需求缺口的縮小，鋰價在2023年開始大幅下跌，降至23.8萬元/噸左右。
鋰價的下跌，對新能源汽車市場產(chǎn)生了深遠影響。一方面，它降低了電池的生產(chǎn)成本，使得車企在采購電池時能夠節(jié)省大量成本；另一方面，它也加劇了新能源汽車市場的競爭，推動了“油電同價”時代的到來。在2024年的中國汽車市場上，價格戰(zhàn)愈演愈烈，不少車企通過降價來搶占市場份額。
然而，盡管鋰價下跌為車企節(jié)省了成本，但新能源汽車市場的競爭依然激烈。2024年前三季度，上汽集團、廣汽集團、長安汽車等傳統(tǒng)大型上市汽車集團的凈利潤均出現(xiàn)明顯下降。即便是銷售火爆的理想汽車，凈利潤也下降了25.42%。面對這樣的市場形勢，車企們不得不繼續(xù)尋求降低成本、提升競爭力的途徑。
中國鋰礦資源的重大發(fā)現(xiàn)以及電池技術(shù)的不斷進步，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提供了有力支撐。隨著鋰礦資源的不斷增加和電池成本的進一步降低，“油電同價”時代已經(jīng)到來。然而，這也意味著新能源汽車市場的競爭將更加激烈，車企們需要不斷創(chuàng)新、降低成本才能在市場上立足。
