華為在汽車領(lǐng)域的布局正以前所未有的速度擴(kuò)展，其“朋友圈”日益壯大，吸引了眾多國(guó)內(nèi)外車企的目光。
近日，廣汽集團(tuán)宣布將攜手華為設(shè)立GH項(xiàng)目公司，雙方將深度融合各自優(yōu)勢(shì)，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷策略到生態(tài)服務(wù)等全方位展開(kāi)合作，旨在共同打造技術(shù)領(lǐng)先的全新汽車品牌及智能化車型。這一舉措標(biāo)志著廣汽與華為的合作邁入新階段。
與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也在緊鑼密鼓地為與華為的合作做準(zhǔn)備。據(jù)報(bào)道，上汽“大乘用車板塊”正在進(jìn)行大規(guī)模人員調(diào)整，首批40余位華為員工已入駐上汽，計(jì)劃在飛凡汽車的新車型ES37上引入華為的全套解決方案。此舉被視為上汽面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，尋求與華為深度合作以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇。
華為在汽車領(lǐng)域的野心遠(yuǎn)不止于此。余承東透露，盡管眾多車企渴望與華為合作，但受限于資源，短期內(nèi)不會(huì)有新的“界”系列車型推出。不過(guò)，像廣汽與華為合作的“HI PLUS”模式正逐漸成為車企的首選。例如，長(zhǎng)安、華為與寧德時(shí)代共同打造的阿維塔品牌，雖然在銷售渠道上不依賴華為，但在其他方面均享受華為的全面支持。
廣汽傳祺計(jì)劃在2025年推出三款搭載華為乾崑ADS 3.0智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙的旗艦車型，長(zhǎng)安深藍(lán)的部分高配車型也搭載了華為的智駕系統(tǒng)，成為“20萬(wàn)以內(nèi)唯一華為高階智駕”車型。長(zhǎng)城坦克的部分關(guān)鍵產(chǎn)品，如坦克700 Hi4-T，也將搭載華為智駕和智能座艙技術(shù)。比亞迪方程豹品牌的新車型也將與華為共同開(kāi)發(fā)，未來(lái)有望搭載華為的智駕系統(tǒng)。
合資與外資品牌同樣未能抵擋住華為的魅力。奧迪的全新A5L、Q6 e-tron等車型將搭載華為的車機(jī)系統(tǒng)和高階智駕方案，本田正與華為洽談智駕合作，計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出的全新電動(dòng)品牌“燁”上搭載華為智駕系統(tǒng)。東風(fēng)日產(chǎn)也已成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。
華為雖然宣稱“不造車”，但通過(guò)多模式合作，正逐步掌控汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并吸引更多車企加入，形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。華為的技術(shù)在更多品牌上得到應(yīng)用，智駕系統(tǒng)也在更多車型上搭載，正如寧德時(shí)代的電池一樣，華為已成為汽車市場(chǎng)的又一“幕后大佬”。
然而，這種看似共贏的局面背后并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。在與華為合作之前，不少車企曾對(duì)此搖擺不定，一方面眼饞華為的技術(shù)，另一方面又擔(dān)心失去主導(dǎo)權(quán)與議價(jià)權(quán)。廣汽與華為的合作歷程便是一個(gè)典型的例子。雙方曾在2017年簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，但在AH8車型量產(chǎn)前幾個(gè)月，廣汽決定從“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”變更為“自主開(kāi)發(fā)”，華為身份由合作伙伴降級(jí)為供應(yīng)商。
上汽集團(tuán)也曾表達(dá)過(guò)對(duì)華為合作的擔(dān)憂，擔(dān)心成為“他是靈魂，我是軀體”的局面。然而，面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽與上汽最終選擇與華為牽手，更多是一種無(wú)奈之舉。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，活下去成為首要任務(wù)。
比亞迪雖然強(qiáng)勢(shì)，但在面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)時(shí)同樣選擇了與華為合作。盡管雙方合作一度猶豫不決，但方程豹品牌的銷量困境促使比亞迪邁出這一步。
華為不造車的背后，是其在汽車市場(chǎng)描繪的更大藍(lán)圖——成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，以幕后身份更深入地參與到汽車游戲中。為此，華為成立了引望智能，將智能汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，以更加靈活、獨(dú)立的方式運(yùn)作。
引望智能致力于圍繞智能駕駛、智能座艙、智能車控三個(gè)核心領(lǐng)域進(jìn)行深耕，打造一個(gè)開(kāi)放、共享的電動(dòng)化智能化平臺(tái)。這一舉措旨在打消車企對(duì)失去獨(dú)立性和品牌特色的顧慮，讓車企更加放心地與華為共享技術(shù)和資源。
隨著華為智駕系統(tǒng)在更多車型上的應(yīng)用，海量的數(shù)據(jù)將進(jìn)一步反哺華為的智算能力，推動(dòng)其在算法優(yōu)化、場(chǎng)景拓展等方面擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。奧迪、本田、豐田等品牌的加入，進(jìn)一步證明了華為在汽車市場(chǎng)的影響力。
然而，華為的合作雖然為部分車企提供了突圍之道，但絕非一劑“萬(wàn)能藥”。車企仍需不斷打磨內(nèi)功，將華為合作視為“錦上添花”而非“雪中送炭”。在這場(chǎng)汽車市場(chǎng)的零和博弈中，人人都是參與者，但最終誰(shuí)能勝出，還需拭目以待。
