在重慶市大坪石油路，一家昔日的別克4S店已經煥然一新，轉型為小米汽車全新的2S店。這家門店以現(xiàn)代簡約、科技感十足的裝修風格，徹底顛覆了人們對傳統(tǒng)4S店的印象。站在展廳前，一位擁有二十多年汽車銷售經驗的老業(yè)務員，不禁感慨萬千，見證了這一行業(yè)的巨大變遷。
重慶汽車市場的這一變化并非個例。越來越多的燃油車4S店正在經歷轉型，成為新能源汽車銷售的新舞臺。例如，虎頭巖的奧迪4S店已經轉變?yōu)槔硐?、小鵬等新能源品牌的展廳；二郎的商社汽貿內，零跑汽車的新店正在緊鑼密鼓地裝修中。而在紅旗河溝立交附近，更是匯聚了十多個新能源品牌，形成了一個“新能源汽車盒子商城”，成為市民選購新能源汽車的新去處。
據重慶市汽車商業(yè)協(xié)會常務副會長陳學勤透露，去年重慶還有600多家汽車4S店授權經銷商，但今年已減少了100多家，其中大部分是燃油車品牌。以廣本為例，去年重慶還有三家店，如今僅剩一家。這一變化背后，是新能源汽車市場的持續(xù)升溫與燃油車銷量的不斷下滑。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2023年國內燃油車銷量同比下降6%，而今年1-11月更是下降了18.8%。在重慶，前10個月汽油車銷量同比降幅達18.3%，德系、美系、日系品牌銷量也均大幅下滑。
面對這一趨勢，傳統(tǒng)燃油車經銷商不得不尋求轉型，以應對市場的變化。然而，轉型之路并非一帆風順。在燃油車黃金時代，合資品牌和豪華品牌如BBA等曾是市場的主角，部分大型4S店年盈利甚至可達近億元。但如今，面對新能源汽車的強勢崛起，燃油車市場日益萎縮。盡管BBA等豪華品牌啟動了大規(guī)模降價策略，但仍難以挽回消費者的心。
相比之下，新能源汽車市場則呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。重慶新能源汽車銷量同比增長近50%，滲透率已達54%。在這一背景下，傳統(tǒng)燃油車經銷商加快了轉型步伐。百事達集團執(zhí)行董事長楊奕表示，該集團從2021年開始布局轉型，目前新能源和傳統(tǒng)燃油車的門店比例約為4:6，新能源終端門店數(shù)量已超過10個。商社汽貿也從2022年起加快了新能源汽車品牌布局，目前銷售終端50%都是新能源品牌。
然而，轉型并非易事。部分新能源品牌因實力不足而難以維持經營，導致經銷商退出。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據顯示，僅2023年上半年，國內新能源汽車獨立品牌退網數(shù)量就達到811家。這一數(shù)據也提醒我們，雖然新能源汽車市場前景廣闊，但競爭同樣激烈，經銷商需要謹慎選擇合作伙伴，以確保轉型的成功。
