近期，中國汽車市場傳來了一股不容忽視的變革之風(fēng)，曾經(jīng)風(fēng)光無限的豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。多位汽車行業(yè)資深人士紛紛表示，隨著新能源勢(shì)力的崛起，BBA經(jīng)銷商的“倒戈”現(xiàn)象愈發(fā)普遍，預(yù)示著傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代的豪華品牌正步入銷量下滑的窘境。
以北京曾經(jīng)的奧迪銷售巨頭華陽奧通為例，其現(xiàn)狀令人唏噓。不僅寶馬全球首家5S店北京星德寶已悄然閉店，華南首家奧迪5S店廣州京溪奧迪也“改頭換面”，成為了蔚來汽車的展廳。華陽奧通則更是直接轉(zhuǎn)向問界品牌，并因此失去了奧迪的授權(quán)。這一連串的事件，無疑為BBA在華的市場地位敲響了警鐘。
從最新財(cái)報(bào)來看，BBA的三季度成績單并不理想，營收普遍下滑。寶馬的營收降幅最大，達(dá)到了15.7%，而奔馳和奧迪也分別下滑了6.7%和5.5%。在中國市場，BBA同樣遭遇了滑鐵盧。今年第三季度，寶馬、奔馳和奧迪的交付量分別同比下降了29.8%、12.9%和19.63%。這一數(shù)據(jù)無疑加劇了市場對(duì)其未來發(fā)展的擔(dān)憂。
蓋世汽車研究院的分析師指出，當(dāng)前是自主品牌高端化的黃金機(jī)遇期。原本屬于BBA的潛在客戶，正被新興品牌如問界等所吸引。中升集團(tuán)與賽力斯的合作更是被外界看好，這一舉措有望推動(dòng)中升集團(tuán)整合豪華品牌矩陣，切入國產(chǎn)豪華新能源業(yè)務(wù)，進(jìn)一步盤活現(xiàn)有用戶資產(chǎn)與傳統(tǒng)豪華品牌門店資產(chǎn)。
面對(duì)嚴(yán)峻的市場形勢(shì)，BBA并未坐以待斃。他們正在通過深化合資合作、加速電動(dòng)化與智能化布局等方式，試圖重振旗鼓。奔馳宣布將與中國合作伙伴共同投資超140億元人民幣，用于豐富本土化產(chǎn)品陣容。自2025年起，北京奔馳將投產(chǎn)基于全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)的全新車型。寶馬則展示了其最新兩款BMW新世代概念車，并計(jì)劃于2025年全球投產(chǎn)。在中國市場，新世代車型的試生產(chǎn)將于年底前開始，首款車型將于2026年在沈陽投產(chǎn)。
奧迪也不甘落后。盡管其在中國市場的電動(dòng)車銷量表現(xiàn)不及奔馳與寶馬，但奧迪正積極邁出電動(dòng)化步伐。今年11月，奧迪在上海發(fā)布了新品牌AUDI，并宣布其專屬生產(chǎn)基地落戶上海安亭。奧迪計(jì)劃從2025年年中開始，攜手中國一汽推出基于PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型，首款車型為奧迪Q6Le-tron。
為了加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，奔馳與寶馬攜手共建補(bǔ)能體系。他們成立了合資公司逸安啟，旨在整合全球超充經(jīng)驗(yàn)，定制中國本土體驗(yàn)。在短短兩個(gè)月內(nèi)，逸安啟的超充站數(shù)量已經(jīng)突破了100站，顯示出其加速布局的決心。
盡管BBA正在積極追趕中國電動(dòng)化與智能化的步伐，但目前尚未取得顯著成效。在中國市場激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”攻勢(shì)下，BBA以價(jià)換量的策略并未奏效。產(chǎn)品、品牌、渠道等方面的優(yōu)勢(shì)正在逐漸減弱。2025年，隨著戰(zhàn)略調(diào)整的到位和新產(chǎn)品的上市，BBA能否在中國市場重拾輝煌，仍是一個(gè)未知數(shù)。
