近期，中國汽車業(yè)界再次聚焦一位被譽為“救火隊長”的汽車行業(yè)少壯派，他被賦予重任，接手了中國最大汽車合資企業(yè)之一的一汽-大眾及其三大品牌，意圖引領企業(yè)走出當前的困境。此前，他已成功助力神龍汽車從低谷中復蘇，實現(xiàn)了業(yè)績的止跌回升。
面對當前的市場挑戰(zhàn)，這位新任領導者面臨著至少三道難關。首先，他必須應對燃油車市場的“減量新常態(tài)”。據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，盡管整體乘用車市場保持微增，但燃油車銷量卻持續(xù)下降。1至11月，常規(guī)燃油車零售量同比下降15%，市場份額從61.9%降至49.8%。這一變化對以燃油車為主導的一汽-大眾及一汽奧迪構(gòu)成了嚴峻挑戰(zhàn)。
其次，他需破解合資品牌在電動車市場的困境。盡管自主品牌新能源車滲透率高達64.7%，但主流合資品牌的新能源車滲透率僅為5.8%。在電動車銷量分化、消費升級的背景下，一汽-大眾及一汽奧迪尚未打造出爆款電動車型，而競爭對手如特斯拉、比亞迪等則不斷搶占市場。
他還需應對豪華車市場的下滑趨勢。1至11月，中國豪華車銷量同比下滑8.1%，新車成交均價超過30萬元的市場同樣出現(xiàn)下滑。國際豪華車品牌在中國市場普遍遭遇困境，其中奧迪銷量同比下滑8.1%，位列第二，其銷量主力為一汽奧迪。
為了沖破這些困局，新任領導者不僅需要一汽-大眾及一汽奧迪自身的努力，還需要股東方的全力支持。這要求他們展現(xiàn)出決戰(zhàn)的態(tài)度、迅速行動的速度以及改革的力度。正如80多年前斯大林紅場閱兵所展現(xiàn)的堅定決心，如今的一汽-大眾及一汽奧迪也面臨著生死決戰(zhàn)，必須采取果斷措施，化危為機。
同時，他們還需要具備飛奪瀘定橋的速度，迅速搶占市場制高點。面對汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型浪潮，一汽-大眾及一汽奧迪必須抓住窗口期，通過激戰(zhàn)搶奪市場。此次，他們需要在轉(zhuǎn)型中迅速調(diào)整，搶占先機。
他們還需要注入新的精神和管理辦法，激活因時代、體制等問題而陷入困境的轉(zhuǎn)型項目。這要求他們進行大破大立的改革，重新煥發(fā)企業(yè)活力。面對復雜的溝通鏈和決策緩慢等問題，新任領導者需要采取有效措施，改變現(xiàn)狀。
針對當前的市場環(huán)境，業(yè)界給出了一汽-大眾及一汽奧迪三條建議。短期內(nèi)，應穩(wěn)定門店和經(jīng)銷商渠道，確保終端市場的穩(wěn)定；中期內(nèi)，應搶占混動市場，利用現(xiàn)有資源推出插混或增程汽車；長期內(nèi)，應培養(yǎng)本土研發(fā)能力，推出具有特色的拳頭產(chǎn)品，改變當前被動狀態(tài)。
最后，業(yè)內(nèi)普遍認為，只要一汽-大眾及一汽奧迪能夠保持開放、堅韌、豁達的心態(tài)，上下一心，就能夠共克時艱，重新振興企業(yè)。新任領導者能否帶領企業(yè)走出困境，為后合資時代闖出一條新路，值得業(yè)界期待。
