隨著2025年漸行漸近，國內汽車市場終于迎來了一個相對平穩(wěn)的階段?；仡欉^去一年，國內車市的變化可謂波瀾壯闊，其中最為顯著的莫過于國產品牌的內卷加劇與海外拓展的曲折之路。
國產汽車品牌的崛起，如同一股洶涌澎湃的潮流，勢不可擋。在國內市場逐漸飽和的背景下，眾多車企紛紛將目光投向海外，尋求新的增長點。據統(tǒng)計，去年我國汽車出口量高達491萬輛，同比增長58%，今年上半年更是延續(xù)了這一增長勢頭，累計出口量達到279.3萬輛，同比增長30.5%。預計下半年乘用車出口量將超過250萬輛，全年出口總量有望達到450萬輛，同比增長約29%。
在這場海外拓展的浪潮中，奇瑞、上汽名爵和比亞迪無疑是國產品牌的佼佼者。2024年上半年，奇瑞累計向國外出口新車超過42萬輛，穩(wěn)居榜首。上汽名爵和比亞迪分別以23.09萬輛和20.32萬輛的出口量緊隨其后，展現出強大的國際競爭力。相比之下，曾經風光無限的德國奔馳，在華銷量卻持續(xù)下滑，EQ純電車型更是遭遇市場冷遇，國內兩大工廠相繼停產。寶馬與奧迪同樣面臨嚴峻挑戰(zhàn)，市場表現不盡如人意。
國產汽車的強勢崛起，無疑對歐洲汽車工業(yè)產生了深遠影響。據相關部門估算，今年我國將向歐盟出口約44萬輛新車，而歐盟向我國出口的汽車數量卻遠不及此，貿易逆差進一步拉大。為了應對這一局面，歐盟在對我國車企加征保護性關稅的同時，還提出了要求相關自主品牌在歐投資建廠、轉讓技術產權等條件，以換取享受歐盟補助的資格。這一舉措無疑給國產汽車的海外拓展之路增添了幾分波折。
然而，面對歐盟的關稅風波，我國并未坐以待斃。在歐盟宣布向國產車企征收反補貼稅后，我國迅速采取了多輪反制裁措施，針對歐洲農業(yè)和乳業(yè)等產品增加反補貼項目。這一系列舉措在一定程度上緩解了歐盟對國產汽車的打壓態(tài)勢。截至今年十一月底，有消息稱歐盟對待自主品牌的態(tài)度有所緩和，正在考慮未來取消反補貼稅的可能性。
盡管歐盟關稅風波暫時告一段落，但國產汽車的海外拓展之路依然充滿挑戰(zhàn)。想要完全獲得海外用戶和機構的認可，國產汽車品牌還需付出更多努力。不過，值得慶幸的是，在經歷了歐盟關稅的洗禮后，國產汽車品牌并未氣餒，而是積極尋求新的合作方式，不斷拓展海外市場。
以奇瑞為例，該品牌已與西班牙建立了首個中外合資企業(yè)，為西班牙乃至整個歐洲市場注入了新的活力。比亞迪同樣表現不俗，其泰國工廠已正式竣工并迎來了第800萬臺新能源車下線。未來，比亞迪還計劃在印度、墨西哥等國家建立工廠，逐步輻射海外市場。比亞迪大鯊魚皮卡在澳洲市場獲得了年度車大獎，極氪009、坦克300等車型也推出了右舵版，為進軍馬來西亞、日本等國家做好了充分準備。
可以說，國產汽車品牌在海外市場的拓展之路雖然曲折，但前景依然廣闊。在經歷了歐盟關稅的洗禮后，國產汽車品牌不僅沒有退縮，反而更加堅定了走向世界的決心。未來，隨著更多合作方式的探索和市場的不斷開拓，國產汽車品牌必將為全世界的用戶帶來更多“中國智造”的驚喜和樂趣。
