近日，本田與日產(chǎn)兩大日本汽車制造商的合并計劃正式獲得確認(rèn)，這一消息引起了全球汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。雙方已簽署諒解備忘錄，并計劃在2025年6月前完成合并談判，預(yù)計將于2026年8月成立新的控股公司。同時，兩家公司的股票也將在新公司成立前退市。
值得注意的是，三菱汽車也參與了此次會議，未來或?qū)⒔M成企業(yè)聯(lián)盟。然而，日產(chǎn)需要在2025年初決定是否參與合并，并明確合并的具體方式。此次合并計劃，旨在應(yīng)對全球汽車行業(yè)的快速變化，與特斯拉和中國車企等競爭對手展開較量，目標(biāo)成為世界第三大汽車制造商。
根據(jù)雙方的計劃，本田和日產(chǎn)將以子公司身份加入新的控股公司，合并后整體年銷售額將超過30萬億日元，年營業(yè)利潤預(yù)計超過3萬億日元。本田將在合并后的控股公司中占據(jù)主導(dǎo)地位，包括任命總裁和大多數(shù)內(nèi)外董事。即使合并三家車企，本田的“大哥”地位依然穩(wěn)固。
本田和日產(chǎn)分別是日本第二和第三大汽車制造商，若合并成功并合作順利，將有望超越斯特蘭蒂斯集團(tuán)，成為全球第三大汽車集團(tuán)。2023年，本田全球銷售398萬輛，日產(chǎn)全球銷售337萬輛，表現(xiàn)均不俗。若加上三菱的78萬輛，整體銷量將超過800萬輛，僅次于豐田和大眾。
然而，日產(chǎn)近年來的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。日產(chǎn)曾憑借軒逸、天籟、奇駿等車型在國內(nèi)市場紅極一時，但隨著中國品牌的崛起，其銷量逐漸下滑。2024上半財年，日產(chǎn)營業(yè)收入同比下滑1.3%，全球銷量下滑1.6%，中國市場降幅最大，達(dá)到-5.4%。
相比之下，本田的市場表現(xiàn)更為強勁。2024上半財年，本田汽車營收同比增長12.4%，營業(yè)利潤同比增加6.6%。本田在日本和美國市場的銷量均有所增長，但在中國市場同樣受到新能源汽車價格戰(zhàn)的影響，銷量出現(xiàn)下滑。這也進(jìn)一步凸顯了本田在市場中的實力。
日產(chǎn)走到如今的困境，與其內(nèi)部管理和決策密不可分。日產(chǎn)在產(chǎn)品方面缺乏極具競爭力的車型，未能根據(jù)市場變化作出及時調(diào)整。同時，日產(chǎn)還面臨著財務(wù)和銷量上的雙重壓力。盡管營業(yè)利潤同比下滑超90%，但日產(chǎn)依然在為生存而努力。
實際上，日產(chǎn)并非首次陷入困境。早在1998年，日產(chǎn)曾連續(xù)八年虧損，最終向雷諾求助并成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。然而，如今雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也面臨困境。這再次證明了汽車市場的變幻莫測以及品牌合并的復(fù)雜性。
在當(dāng)前汽車市場中，品牌合并已成為一種趨勢。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并成斯特蘭蒂斯集團(tuán)，吉利也將幾何品牌并入吉利銀河系列。這些合并案例表明，品牌在市場中的不足需要通過合并來彌補，以實現(xiàn)資源整合和技術(shù)創(chuàng)新。
對于中國車企而言，本田和日產(chǎn)的合并也提供了一些啟示。中國車企需要繼續(xù)推出符合市場需求的車型，以保持自身地位。同時，還需要努力提升利潤水平，盡管銷量表現(xiàn)出色，但利潤卻未能與之匹配。在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，中國車企需要不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。
