本田公司近日正式揭曉了其下一代混合動力技術的宏偉規(guī)劃，這一創(chuàng)新技術將搭載全新的1.5L和2.0L直噴式阿特金森循環(huán)發(fā)動機，并結合了重新設計的前驅動組件和集成式冷卻系統(tǒng)。據(jù)透露，這一系統(tǒng)將攜手本田正在研發(fā)的新型中型平臺，共同推動燃油效率實現(xiàn)超過10%的大幅提升。
在發(fā)動機方面，本田新款1.5L發(fā)動機通過精細調校轉速與扭矩的配合范圍，達到了前所未有的高效運轉狀態(tài)，顯著提升了燃油經(jīng)濟性。與當前的e:HEV系統(tǒng)1.5L發(fā)動機相比，新款發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性預計將增長超過40%。本田還引入了體積更小、效率更高的驅動裝置，增強了小型和中型系統(tǒng)之間的兼容性，從而進一步降低了生產(chǎn)成本。
本田還宣布，未來的混合動力車型將配備全新的S+ Shift系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠在車輛的加速和減速過程中實現(xiàn)精確控制，為駕駛者帶來更加直接且靈敏的驅動反饋和換擋體驗。這一創(chuàng)新技術將顯著提升駕駛的舒適性和操控性。
在驅動系統(tǒng)方面，下一代混合動力車型將搭載一種創(chuàng)新的電動全輪驅動系統(tǒng)。這一系統(tǒng)不僅可以與電動汽車共享，降低了成本和復雜性，還顯著提升了車輛在惡劣路況下的行駛性能。這一創(chuàng)新將使得本田的混合動力車型在多種駕駛環(huán)境下都能表現(xiàn)出色。
本田的全新中型平臺則采用了“新型車身剛度管理”技術，有效減輕了車身重量。同時，該平臺還引入了“轉向穩(wěn)定性指數(shù)”新技術，能夠在車輛轉彎時通過調整車身姿態(tài)，優(yōu)化每個輪胎的負載分布。這些創(chuàng)新技術不僅簡化了車身結構，還使得與現(xiàn)有混合動力車型相比，新平臺可實現(xiàn)高達10%的減重效果?；谶@一先進架構，模塊化平臺將在所有車型中實現(xiàn)超過60%的零部件通用性，提高了生產(chǎn)效率和靈活性。
