在冬至這個特別的日子，蔚來汽車揭曉了其品牌矩陣中的最后一塊拼圖——螢火蟲。盡管螢火蟲常在夏夜飛舞，與冬至的寒意形成鮮明對比，但這并不妨礙蔚來借此機會宣布其全新子品牌的誕生。螢火蟲品牌的發(fā)布，無疑為蔚來未來的發(fā)展之路增添了新的期待。
螢火蟲品牌不僅寓意著小巧靈活、充滿能量，更代表著蔚來對于都市人群個性化需求的深刻理解。作為蔚來的第三個子品牌，螢火蟲的首款車型firefly螢火蟲在NIO Day 2024上同步開啟預售，預售價定為14.88萬元，并計劃在2025年4月正式上市交付。若后續(xù)推出Baas方案，市場普遍認為其起售價有望下探至10萬元區(qū)間。
然而，螢火蟲品牌自發(fā)布以來，雖然收獲了廣泛關(guān)注，但其首款車型的設(shè)計卻引發(fā)了爭議。尤其是三顆大燈的設(shè)計，被不少網(wǎng)友認為不夠美觀。一項網(wǎng)絡(luò)投票顯示，在6000多名參與者中，僅有800余人對螢火蟲的設(shè)計表示滿意，占比不足15%。在各大社交媒體平臺上，關(guān)于螢火蟲設(shè)計的討論也充斥著“丑”、“奇葩”等字眼。
在競爭激烈的新能源汽車市場中，螢火蟲面臨著來自寶馬MINI純電和大眾ID.3等車型的競爭壓力。從價格上來看，螢火蟲的預售價與寶馬MINI純電的起售價相同，但后者的實際落地價更低；而大眾ID.3的終端裸車價則更為親民。這使得螢火蟲在定價上顯得相對樂觀，但同時也對其市場競爭力提出了更高的要求。
盡管螢火蟲在換電和租電方面具有優(yōu)勢，能夠大幅降低補能等待時間和實際購車門檻，但目前蔚來運營的換電站均不適配螢火蟲車型，只有最新的第五代換電站才能滿足其需求。這無疑給螢火蟲用戶的換電體驗帶來了不便，也限制了其未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
作為一家成立十年的造車新勢力，蔚來已經(jīng)逐漸走向成熟，并面臨著盈利的壓力。李斌曾表示，蔚來計劃在2025年實現(xiàn)銷量翻倍，2026年實現(xiàn)盈利。然而，現(xiàn)實卻比理想更為骨感。蔚來在過去十年中燒掉了上千億人民幣，至今仍面臨巨大的虧損。而ET9和螢火蟲等車型，雖然各具特色，但難以在短期內(nèi)為蔚來帶來顯著的收益。
螢火蟲品牌的推出，雖然為蔚來帶來了新的希望，但同時也暴露了其在市場競爭、產(chǎn)品定位以及盈利模式等方面的挑戰(zhàn)。如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)盈利目標，將是蔚來未來需要解決的關(guān)鍵問題。
