在圣誕假期的前夕，大眾集團(tuán)與德國本土工會(huì)的長期談判終于塵埃落定，這場耗時(shí)四個(gè)月的協(xié)商為即將到來的節(jié)日季帶來了一絲安寧。
根據(jù)大眾集團(tuán)2023年的年度財(cái)務(wù)報(bào)告，該公司在德國擁有約30萬名員工。此次談判達(dá)成的協(xié)議意味著企業(yè)管理層、工會(huì)以及所有德國本土員工都可以安心享受即將到來的假期。
談判的核心成果包括：首先，大眾集團(tuán)承諾不會(huì)立即關(guān)閉工廠或裁員，但計(jì)劃在2030年前逐步減少35000個(gè)工作崗位，并削減73.4萬輛的產(chǎn)能。值得注意的是，這里的35000個(gè)崗位減少不僅針對(duì)現(xiàn)有員工，還包括未來德國本土的招聘計(jì)劃中的部分崗位。
其次，管理層在降薪問題上做出了讓步，取消了原先提出的10%全面降薪計(jì)劃。然而，據(jù)德國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，這一降薪措施仍將以某種形式存在，但僅針對(duì)經(jīng)理級(jí)別，大約涉及4000名中高管理層人員。他們的獎(jiǎng)金將有所減少，導(dǎo)致2025年和2026年的總收入下降10%，而從2027年至2029年，降薪幅度將逐年遞減至8%、6%和5%。不過，這一消息尚未得到大眾集團(tuán)德國總部的正式確認(rèn)。
與此同時(shí)，對(duì)于大多數(shù)員工而言，未來四年的工資將保持不變，部分獎(jiǎng)金可能會(huì)減少或取消。
大眾集團(tuán)管理層也放棄了直接關(guān)閉多座工廠的計(jì)劃。德累斯頓工廠將于2025年停產(chǎn)，并尋找新的用途。從2027年起，高爾夫車型的生產(chǎn)將從沃爾夫斯堡工廠轉(zhuǎn)移到墨西哥，而沃爾夫斯堡工廠的生產(chǎn)線也將從四條減少到兩條，但仍將生產(chǎn)電動(dòng)版高爾夫和新的電動(dòng)車平臺(tái)產(chǎn)品。奧斯納布呂克工廠將繼續(xù)運(yùn)營至2027年中，之后大眾集團(tuán)將考慮出售或用于其他目的。茨維考工廠的生產(chǎn)線也將從2027年起縮減至一條。
這次談判達(dá)成的協(xié)議預(yù)計(jì)將為大眾集團(tuán)從2025年開始每年節(jié)省150億歐元，同時(shí)不會(huì)對(duì)2024年的業(yè)績預(yù)期產(chǎn)生重大影響。
大眾品牌CEO托馬斯·施文韜（Thomas Sch?fer）在領(lǐng)英上分享了這次談判的相關(guān)內(nèi)容。
這一結(jié)果可以說是雙方各退一步，與2024年9月大眾集團(tuán)管理層提出的訴求相比，當(dāng)時(shí)管理層要求關(guān)閉至少兩個(gè)工廠、降薪10%并進(jìn)行數(shù)萬人的裁員，而工會(huì)則堅(jiān)決反對(duì)裁員和工廠關(guān)閉。
一位在德國汽車行業(yè)工作多年的華人表示：“大眾管理層通常提出的訴求會(huì)比他們實(shí)際想要實(shí)現(xiàn)的多，比如他們可能只想關(guān)閉一個(gè)工廠，但會(huì)提出要關(guān)閉三個(gè)，因?yàn)樗麄冎拦?huì)不可能完全同意?！?/p>
隨著大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型調(diào)整，大眾中國也將迎來新的變革。大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）在同濟(jì)大學(xué)的演講中提到的中國十點(diǎn)計(jì)劃中，首要任務(wù)便是“規(guī)模優(yōu)化與增效措施”，其次是大眾安徽研發(fā)中心（VCTC）的全面運(yùn)營。這兩點(diǎn)暗示了大眾中國未來一至兩年的重點(diǎn)：一是相關(guān)業(yè)務(wù)和組織的優(yōu)化整合，二是VCTC核心能力的建設(shè)與運(yùn)營。
CARIAD中國將成為大眾中國明年調(diào)整的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。一位了解大眾中國研發(fā)業(yè)務(wù)的汽車行業(yè)資深人士透露：“明年，CARIAD中國的定位將有所變化，與小鵬的合作將幫助其取長補(bǔ)短，并打造出屬于自己的團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，大眾安徽研發(fā)中心（VCTC）也將加大投入，承擔(dān)更多的責(zé)任?！?/p>
目前，CARIAD中國主要負(fù)責(zé)電子電氣架構(gòu)（CEA）的研發(fā)，其余團(tuán)隊(duì)則分別基于PPE平臺(tái)為奧迪一汽2025年上市的Q6L e-tron進(jìn)行軟件開發(fā)，維護(hù)現(xiàn)有的MEB平臺(tái)車型，以及其他一些軟件相關(guān)業(yè)務(wù)。隨著奧迪新車的上市，這部分業(yè)務(wù)的人員可能會(huì)進(jìn)行調(diào)整，或鼓勵(lì)前往合肥加入VCTC的相關(guān)崗位。
大眾中國已連續(xù)數(shù)月每周在北京總部舉行人力資源開放日，提供關(guān)于合肥崗位的相關(guān)咨詢服務(wù)，包括補(bǔ)貼政策、轉(zhuǎn)崗政策等，以解答員工的疑慮。
關(guān)于大眾集團(tuán)與工會(huì)之間的談判，值得注意的是，雙方的矛盾主要集中在大眾品牌，裁員和工廠關(guān)閉計(jì)劃也主要針對(duì)大眾品牌。從12月1日起，大眾品牌旗下的工人共舉行了兩次罷工，涉及10萬名工人。
據(jù)估計(jì)，德國每發(fā)生一天罷工，大眾集團(tuán)的收入最高可能損失1億歐元，營業(yè)利潤最高損失約2000萬歐元，每天產(chǎn)量將減少2000-3000輛。
大眾品牌是大眾集團(tuán)重整的重點(diǎn)對(duì)象，目標(biāo)是到2026年實(shí)現(xiàn)100億歐元的盈利增長，為達(dá)到6.5%的銷售回報(bào)率鋪路。
這場談判歷經(jīng)四個(gè)月，期間充滿了波折與妥協(xié)。9月初，外媒首次報(bào)道大眾集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉德國本土工廠，隨后管理層與工會(huì)進(jìn)行了多輪談判，期間伴隨著罷工的威脅和投資者對(duì)奧博穆雙重身份的質(zhì)疑。最終，在經(jīng)歷了長達(dá)70個(gè)小時(shí)的最后一輪談判后，雙方達(dá)成了協(xié)議。
