比亞迪唐系列車(chē)型，作為家族式產(chǎn)品的代表，涵蓋了混動(dòng)車(chē)唐DMI、四驅(qū)版唐DMP以及純電版唐EV三大版本。盡管這三款車(chē)型在外觀上差異不大，且均出自同一平臺(tái)，但它們?cè)谑袌?chǎng)上的表現(xiàn)卻大相徑庭。其中，唐DMI憑借火爆的銷量，穩(wěn)坐比亞迪SUV銷量排行榜的前列，而純電版唐EV的銷量卻顯得相對(duì)慘淡。
以11月份的銷售數(shù)據(jù)為例，唐DMI車(chē)型銷量高達(dá)15322輛，位居比亞迪SUV銷量榜第七名，甚至超過(guò)了海洋網(wǎng)的主力車(chē)型海獅系列。相比之下，唐EV的銷量?jī)H為620輛，這一數(shù)字在市場(chǎng)上幾乎可以忽略不計(jì)。面對(duì)如此懸殊的銷量差距，不少消費(fèi)者不禁要問(wèn)，為何唐EV在市場(chǎng)上的表現(xiàn)如此不盡如人意？
續(xù)航問(wèn)題無(wú)疑是唐EV銷量不佳的主要原因之一。盡管唐DMI的純電續(xù)航僅為100多公里，但由于其搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合續(xù)航里程可達(dá)上千公里，有效緩解了車(chē)主的續(xù)航焦慮。而唐EV雖然擁有700公里的純電續(xù)航里程，但在高速行駛時(shí)，這一續(xù)航里程會(huì)迅速縮水，導(dǎo)致車(chē)主頻繁面臨充電的困擾。這種續(xù)航焦慮，使得不少消費(fèi)者對(duì)唐EV望而卻步。
馬太效應(yīng)也在一定程度上影響了唐EV的銷量。由于唐DMI銷量持續(xù)火爆，比亞迪在零配件儲(chǔ)備和維修服務(wù)方面更具優(yōu)勢(shì)。一旦唐DMI車(chē)主需要維修或更換零配件，可以迅速在市場(chǎng)上找到相應(yīng)的配件，大大節(jié)省了時(shí)間和成本。而唐EV由于銷量不佳，零配件儲(chǔ)備相對(duì)較少，車(chē)主在維修時(shí)往往需要等待較長(zhǎng)時(shí)間，甚至可能面臨無(wú)配件可用的尷尬局面。
電池問(wèn)題同樣是制約唐EV銷量的重要因素。盡管比亞迪提供了電池終身質(zhì)保服務(wù)，但這一服務(wù)的條件較為苛刻，不少車(chē)主難以滿足換電池的標(biāo)準(zhǔn)。隨著電池使用時(shí)間的延長(zhǎng)，續(xù)航縮水問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，而唐EV作為純電車(chē)，一旦電池性能下降，將直接影響車(chē)輛的續(xù)航里程和使用體驗(yàn)。相比之下，唐DMI即使電池性能下降，仍可作為油車(chē)使用，避免了續(xù)航焦慮的問(wèn)題。
最后，電池安全隱患也是消費(fèi)者在選擇唐EV時(shí)需要考慮的問(wèn)題。盡管比亞迪的刀片電池在國(guó)內(nèi)裝車(chē)量排名第二，但磷酸鐵鋰電池材料本身的隱患依然存在。唐DMI雖然也搭載了磷酸鐵鋰電池，但由于其電池容量較小，可控性相對(duì)較高。而唐EV的電池容量高達(dá)90KWH，密度更是達(dá)到147，這無(wú)疑增加了電池安全隱患。這一因素也在一定程度上影響了消費(fèi)者對(duì)唐EV的購(gòu)買(mǎi)意愿。
