近期，汽車市場(chǎng)的多元化需求推動(dòng)了細(xì)分領(lǐng)域的深刻變革，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的選擇日益精細(xì)，從燃油動(dòng)力邁向新能源，從常規(guī)駕駛步入智能駕駛時(shí)代。在這一背景下，福特汽車推出的烈馬車型，作為其在越野領(lǐng)域的重要布局，承載著諸多期待。
福特烈馬自今年4月上市以來，盡管擁有不俗的機(jī)械性能，包括2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、高達(dá)455牛米的扭矩、10AT變速箱以及專業(yè)的越野配置如分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、大梁結(jié)構(gòu)和前后橋機(jī)械鎖，但其市場(chǎng)表現(xiàn)并未如預(yù)期般耀眼。上市初期，憑借硬朗的越野基因，烈馬吸引了大量關(guān)注，上市首日訂單量即突破萬輛，其中大沼澤地特別版限量車型訂單更是超過1500份。
然而，實(shí)際銷售數(shù)據(jù)卻與初期熱度形成鮮明對(duì)比。4月份，烈馬銷量?jī)H為79輛，即便在上市后的首個(gè)完整月份5月，銷量也僅達(dá)到1560輛。盡管新車上市初期產(chǎn)能爬坡可能是銷量不佳的原因之一，但經(jīng)過數(shù)月市場(chǎng)檢驗(yàn)，烈馬的銷量并未有顯著提升，其市場(chǎng)前景因此蒙上陰影。
作為江鈴與福特在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的旗艦產(chǎn)品，烈馬在設(shè)計(jì)上考慮了中國(guó)消費(fèi)者的需求。但在新能源汽車逐漸取代燃油車的今天，烈馬在性能、成本以及越野與家庭用途之間的平衡上顯得力不從心，導(dǎo)致其市場(chǎng)認(rèn)可度不高。隨著硬派越野車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出眾多方盒子造型的車型，不僅限于燃油版，新能源方盒子車型也逐漸成為消費(fèi)者的新寵。
硬派越野SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，福特烈馬需要更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才能脫穎而出。然而，市場(chǎng)上已有諸如方程豹豹5和坦克400 Hi4-T等技術(shù)更為先進(jìn)的產(chǎn)品，它們?cè)趧?dòng)力、油耗、智能化和電動(dòng)化方面均優(yōu)于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的福特烈馬。這些車型不僅滿足了消費(fèi)者對(duì)越野性能的需求，還提供了更加環(huán)保、智能的駕駛體驗(yàn)。
從當(dāng)前越野市場(chǎng)來看，盡管越野車細(xì)分市場(chǎng)需求旺盛，但競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。福特烈馬雖然機(jī)械素質(zhì)過硬，但在新能源趨勢(shì)、品牌價(jià)值和渠道銷售等方面，相較于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已成熟的產(chǎn)品，仍顯稚嫩。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者日益多樣化的需求，福特烈馬需要尋找新的突破點(diǎn)，以在越野市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。
