在智能駕駛行業(yè)的風(fēng)云變幻中，一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)正悄然臨近。四維圖新CEO程鵬在近期的一次媒體開(kāi)放日上透露，2026年將成為行業(yè)變局的決定性時(shí)刻。屆時(shí)，頭部車廠與智能駕駛技術(shù)公司將更加聚焦，誰(shuí)能在這一時(shí)間點(diǎn)站穩(wěn)腳跟，誰(shuí)就將在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。
程鵬的預(yù)測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)。今年，智能駕駛行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢(shì)。一方面，Momenta、佑駕創(chuàng)新、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)紛紛沖刺上市，前景看好；另一方面，禾多科技資金鏈斷裂、縱目科技港股上市失敗、毫末智行上市計(jì)劃被長(zhǎng)城暫停，負(fù)面消息頻傳。程鵬認(rèn)為，這只是行業(yè)分化的開(kāi)始，未來(lái)將有更多企業(yè)面臨生死存亡的考驗(yàn)。
資金壓力是擺在這些企業(yè)面前的一道坎。程鵬指出，今年未能上市的企業(yè)很可能在今年內(nèi)就面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，即使成功上市，融資額也可能只能支撐一年左右的時(shí)間，到2026年恐怕也難以維持。而對(duì)于那些既未上市也未倒閉的企業(yè)，整合將成為他們最終的歸宿。程鵬預(yù)計(jì)，這類企業(yè)最終將只剩下兩三家，他們要么被車廠收購(gòu)，要么與四維圖新這樣的企業(yè)進(jìn)行整合。
然而，四維圖新也意識(shí)到自身在AI大模型領(lǐng)域的不足。為了彌補(bǔ)這一短板，他們選擇與合作伙伴進(jìn)行整合，共同研發(fā)端到端智駕技術(shù)。程鵬表示，四維圖新目前正在積極攢數(shù)據(jù)，只要數(shù)據(jù)足夠多，智駕技術(shù)的研發(fā)就不再是難題。
在車企方面，分化同樣在持續(xù)演進(jìn)。今年以來(lái)，高合汽車、哪吒汽車、極越汽車等企業(yè)紛紛陷入困境，裁員、破產(chǎn)重整等消息不斷傳出。程鵬認(rèn)為，這是行業(yè)淘汰分化最劇烈的階段，好公司和不好的公司已經(jīng)開(kāi)始明顯分化。對(duì)于供應(yīng)鏈公司而言，選擇大于努力，選錯(cuò)客戶將付出高昂的機(jī)會(huì)成本。因此，四維圖新進(jìn)行了市場(chǎng)監(jiān)控，每?jī)蓚€(gè)禮拜更新一次車企信息，以確保將資源投到好的客戶身上。
程鵬預(yù)測(cè)，整個(gè)汽車行業(yè)將在2026年達(dá)到穩(wěn)態(tài)。屆時(shí)，仍然存在的公司都將擁有自己的細(xì)分賽道和客戶群。差異化的競(jìng)爭(zhēng)能力將成為形成“汽車穩(wěn)態(tài)”的關(guān)鍵要素。有的車企能夠卷成本、薄利多銷；有的車企則賣得貴、毛利高，但用戶愿意買單。兩種車企都能在市場(chǎng)上找到自己的生存之道。
在國(guó)內(nèi)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的同時(shí)，外資品牌也受到了不小的沖擊。本田、日產(chǎn)、通用、大眾等外資品牌在華銷量均出現(xiàn)同比下滑。然而，程鵬并不認(rèn)為外資品牌會(huì)全面退出中國(guó)市場(chǎng)。他認(rèn)為，一些具有糾錯(cuò)能力和快速反應(yīng)能力的外資品牌將在中國(guó)市場(chǎng)找到新的機(jī)遇，甚至將中國(guó)的供應(yīng)商帶到全球，幫助其建立更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
在智駕公司和車企的淘汰、進(jìn)化過(guò)程中，“卷”成為了一種常態(tài)。程鵬表示，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是無(wú)形的手，它將重新配置社會(huì)資源。在這個(gè)大環(huán)境中，企業(yè)如果不創(chuàng)新、不往前沖、不去冒一定的風(fēng)險(xiǎn)，就必將被淘汰。四維圖新從做地圖到做智駕，已經(jīng)完成了一次創(chuàng)新突破。在未來(lái)，他們將繼續(xù)摩拳擦掌，尋找最合適的戰(zhàn)略合作者，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。
