近日，日本兩大汽車制造商日產(chǎn)汽車與本田汽車正式宣布了一項重大合作計劃，旨在通過成立一家聯(lián)合控股公司，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合與資源共享。這一決定是在面對全球汽車市場競爭日益激烈的大背景下作出的。
根據(jù)雙方簽署的諒解備忘錄，新成立的控股公司將成為日產(chǎn)與本田的母公司，而這兩家公司則作為子公司納入新公司旗下。本田計劃在新公司中占據(jù)多數(shù)內(nèi)外部董事席位，并提名總裁兼代表董事或總裁兼CEO人選。這一整合進(jìn)程預(yù)計將在明年6月簽署最終協(xié)議后正式展開，其中包括股份轉(zhuǎn)讓計劃。而到了2026年8月，新控股公司計劃在東京證券交易所上市，屆時日產(chǎn)與本田將退市。
事實(shí)上，日產(chǎn)與本田的合作并非一蹴而就。早在今年3月，雙方就簽署了關(guān)于汽車智能化、電動化時代戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄，開始了多領(lǐng)域的合作談判。隨后，在8月份，雙方進(jìn)一步簽署了深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的諒解備忘錄，并同意在下一代軟件定義汽車平臺領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)上開展聯(lián)合研究，特別是在智能化和電動化的關(guān)鍵領(lǐng)域。
值得注意的是，三菱汽車也被納入了這次日產(chǎn)與本田的合作討論中。作為三菱汽車的最大股東，日產(chǎn)持有其24%的股份。目前，日產(chǎn)、本田與三菱汽車已簽署了一份諒解備忘錄，探討三菱汽車參與并共享業(yè)務(wù)整合協(xié)同效應(yīng)的可能性。三菱汽車將在明年1月底前作出是否參與的決定，這將直接影響到新控股公司的規(guī)模和實(shí)力。
從市場數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)與本田的合作似乎迫在眉睫。今年4至9月，日產(chǎn)的營收和利潤均出現(xiàn)大幅下滑，而本田的凈利潤和全球銷量也均有所下降。這種下滑趨勢讓兩家公司感受到了前所未有的壓力，也促使他們走上了合并的道路。日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩甚至直言，這次合作是兩家公司的“絕望之舉”和“孤注一擲”。
然而，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，日產(chǎn)與本田仍對這次合作充滿信心。他們希望通過合并成為一家年銷售額超30萬億日元、年營業(yè)利潤超3萬億日元的世界級移動出行公司。為此，雙方將對各自在各產(chǎn)品領(lǐng)域的車輛平臺進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，以降低成本、提高開發(fā)效率和投資效率。同時，他們還將加速全球汽車產(chǎn)品的相互補(bǔ)充，包括ICE、HEV、PHEV和EV車型，以滿足全球消費(fèi)者對產(chǎn)品的多樣化需求。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日產(chǎn)與本田的合并將為雙方帶來諸多好處。首先，雙方可以在產(chǎn)品與生產(chǎn)制造上實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，為未來雙方的產(chǎn)品布局鋪平道路。其次，合并后雙方可以共享技術(shù)和平臺，進(jìn)一步降低成本并實(shí)現(xiàn)利潤最大化。通過整合資源和提高運(yùn)營效率，新控股公司有望在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。
然而，合并之路并非一帆風(fēng)順。除了需要面對三菱汽車的參與問題外，雙方還需要解決如何協(xié)調(diào)不同企業(yè)文化和運(yùn)營模式等挑戰(zhàn)。但無論如何，日產(chǎn)與本田的合并都將成為近年來汽車行業(yè)最大的并購案之一，也將對全球汽車市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
對于消費(fèi)者而言，日產(chǎn)與本田的合并也將帶來諸多好處。他們不僅可以期待更多樣化、更高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品問世，還可以享受到更加便捷和高效的售后服務(wù)。同時，隨著雙方在智能化和電動化領(lǐng)域的深入合作，消費(fèi)者也將有機(jī)會體驗到更加先進(jìn)和環(huán)保的汽車技術(shù)。
