日本兩大汽車制造商本田與日產(chǎn)近日宣布，已正式進(jìn)入合并談判階段，這一舉動標(biāo)志著日本汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉砬八从械臍v史性變革。
據(jù)了解，本田與日產(chǎn)已簽署了關(guān)于合并事宜的諒解備忘錄，計(jì)劃通過共同出資設(shè)立一家控股公司的方式實(shí)現(xiàn)合并，雙方都將作為該控股公司的子公司存在。這一消息發(fā)布后，本田汽車的美股盤前價(jià)格迅速飆升了15%。
在發(fā)布會上，本田與日產(chǎn)表示，預(yù)計(jì)將在明年6月前達(dá)成整合協(xié)議，并考慮在2026年8月完成整合并上市，屆時(shí)本田和日產(chǎn)將從市場退市。合并后，本田將在新控股公司中占據(jù)主導(dǎo)地位，包括任命控股公司的總裁以及擁有超過半數(shù)的董事會席位。
雙方發(fā)布的公告顯示，此次合并旨在保持兩家公司的全球競爭力，并向全球客戶提供更具吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)。通過合并，雙方可以整合各自的人力資源、技術(shù)等管理資源，創(chuàng)造更深層次的協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)應(yīng)對市場變化的能力，并期望提升企業(yè)中長期價(jià)值。
日產(chǎn)持股的三菱汽車也將參與此次合并的討論，并計(jì)劃在明年年初決定是否加入。目前，本田、日產(chǎn)與三菱已達(dá)成初步協(xié)議，計(jì)劃圍繞智能化和電氣化領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。合并后的新主體整體年銷售額目標(biāo)超過30萬億日元（約合人民幣1.4萬億元），年?duì)I業(yè)利潤目標(biāo)超過3萬億日元（約合人民幣1398.5億元）。
本田目前為日本第二大車企，日產(chǎn)為日本第三大車企。如果三菱汽車也加入，那么一個(gè)新的“日系車企巨無霸”將呼之欲出。按去年的銷量計(jì)算，這個(gè)新集團(tuán)的年銷量將達(dá)到800萬輛，僅次于豐田集團(tuán)的1123萬輛和大眾集團(tuán)的923萬輛。
然而，日本汽車制造商面臨的市場環(huán)境日益嚴(yán)峻。截至9月的全球汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，全球前17大汽車制造商中有4家是中國公司。日產(chǎn)的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年上半年度銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；營業(yè)利潤為329.1億日元，同比下滑90.2%；凈利潤減少93.5%，至192.2億日元。在中美主要市場銷量暴跌后，日產(chǎn)上個(gè)月宣布裁員9000人，并削減20%的全球產(chǎn)能。
本田的表現(xiàn)同樣不盡如人意，2024年前10個(gè)月全球累計(jì)銷售297萬輛，相當(dāng)于去年同期的92%，但在中國區(qū)的銷量卻同比下降了31%。本田已被迫在全球范圍內(nèi)削減10%的產(chǎn)能，并首次在其原本最賺錢的中國和泰國等地開始關(guān)閉工廠。為了應(yīng)對全球汽車市場的激烈競爭以及中國強(qiáng)勢崛起的汽車制造商們，合并成為本田和日產(chǎn)能否“重振旗鼓”的重要機(jī)會。
如果合并成功，未來將形成七大協(xié)同效應(yīng)，包括通過標(biāo)準(zhǔn)化車輛平臺獲取規(guī)模優(yōu)勢、整合研發(fā)功能提高研發(fā)能力和成本協(xié)同效應(yīng)、優(yōu)化制造系統(tǒng)和設(shè)施、整合采購功能強(qiáng)化供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效率改進(jìn)的成本協(xié)同效應(yīng)、整合銷售金融功能獲取規(guī)模優(yōu)勢，以及建立智能化和電氣化的人才基礎(chǔ)。
然而，對于此次合并能否讓本田和日產(chǎn)重振旗鼓，也有人持懷疑態(tài)度。日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩表示，他不相信本田日產(chǎn)聯(lián)盟會成功，因?yàn)閮烧叨际瞧囍圃焐?，缺乏互補(bǔ)性。他認(rèn)為，日產(chǎn)和本田的合并是孤注一擲的舉動，并非一筆務(wù)實(shí)的交易，因?yàn)閮杉夜局g很難找到協(xié)同效應(yīng)，它們在同樣的市場上運(yùn)營，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似。
