此前傳聞的本田、日產(chǎn)合并事件迎來了最新進(jìn)展。根據(jù)《朝日新聞》消息，12月23日，雙方就合并事宜進(jìn)行了協(xié)商，并簽署了基本協(xié)議。計(jì)劃成立新控股公司并上市，雙方均作為子公司并入其中，同時(shí)三菱汽車也表示將考慮加入其中。本次合并預(yù)計(jì)明年6月將達(dá)成最終協(xié)議，而新公司將在2026年8月完成整合。
在全球市場，今年1-10月，本田的全球銷量為310.9萬輛，同比下跌3.26%，連續(xù)7個(gè)月同比下滑，9月和10月的降幅更是增加到兩位數(shù)。
日產(chǎn)這邊的情況要更糟一些，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2024財(cái)年上半年度（即2024年4月-9月），日產(chǎn)汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；營業(yè)利潤為329.1億日元，同比下滑90.2%；凈利潤為192.2億日元，減少93.5%。上個(gè)月，日產(chǎn)還宣布將在全球范圍內(nèi)裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能?？梢哉f日產(chǎn)汽車的業(yè)績下滑，與在中國和美國市場銷量不佳有直接聯(lián)系。
作為燃油車時(shí)代無比輝煌的車企，不管是本田還是日產(chǎn)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)向方面都出現(xiàn)了動(dòng)力不足的情況，不過如今的汽車產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生了變化。所以從某種程度來說如今本田、日產(chǎn)的合并是一個(gè)自救行為。早在今年3月份就有了苗頭，當(dāng)時(shí)雙方簽署了《關(guān)于開始討論智能化和電氣化汽車時(shí)代戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的諒解備忘錄》，圍繞下一代軟件定義汽車平臺、電池技術(shù)合作、車型互補(bǔ)、能源服務(wù)等方面確立了深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
另外，因?yàn)槿债a(chǎn)持有三菱汽車24%股份是最大股東，所以合并之后三菱汽車也極有可能加入其中，從而形成由本田、日產(chǎn)、三菱組成的全球第三大汽車集團(tuán)，按照三家車企2023年的銷量計(jì)算，年銷量將超過800萬輛。雖然規(guī)模大了，但并不代表競爭力更強(qiáng)。比如，菲亞特克萊斯勒與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并組建Stellantis集團(tuán)就是前車之鑒。
當(dāng)然，合并帶來的好處也很多，首先可以大幅壓縮造車成本，通過整合供應(yīng)鏈、共享平臺和部件，減少重復(fù)投資，提高效率。過共享資源和技術(shù)，兩家公司可以在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和其他未來汽車技術(shù)方面取得更快進(jìn)展。在全球市場，他們最大的競爭對手就是比亞迪和特斯拉這樣的新能源車企。
另外，合并消息可能會(huì)對相關(guān)公司的股價(jià)產(chǎn)生影響，在12月18日剛剛傳出合并消息之后日產(chǎn)汽車股票當(dāng)天的最高漲幅超過了30%。
所以，本田和日產(chǎn)的合并可以說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，而且這次合并很有可能會(huì)成為燃油車時(shí)代結(jié)束的標(biāo)志性事件，也有可能觸發(fā)汽車行業(yè)的進(jìn)一步整合，其他汽車制造商可能會(huì)考慮類似的合并或聯(lián)盟，以增強(qiáng)競爭力。
