近期，保時(shí)捷正面臨電動(dòng)汽車計(jì)劃受阻的困境，這主要源于其在歐洲、美國市場的電動(dòng)汽車普及速度不及預(yù)期，以及在中國市場遭遇的銷量大幅下滑。原本保時(shí)捷計(jì)劃到2030年，其電動(dòng)汽車銷量能占總銷量的80%，但這一系列挑戰(zhàn)使得該目標(biāo)可能需要重新評估。
保時(shí)捷的電動(dòng)版車型718 Boxster和718 Cayman也遇到了麻煩。據(jù)報(bào)道，由于電池問題，這兩個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展已經(jīng)滯后。更糟糕的是，保時(shí)捷在嘗試將中置發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)替換為純電系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)跑車的駕駛特性受到了影響，失去了其標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)屬性。這無疑是保時(shí)捷的一大痛點(diǎn)，因?yàn)樗赡芤馕吨チ似放频撵`魂。因此，保時(shí)捷正在考慮調(diào)整中期車型政策，可能會(huì)繼續(xù)延長內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)周期。
保時(shí)捷已有的電動(dòng)化車型同樣面臨著銷售壓力。在歐洲市場，Taycan的銷量同比下降了52%，而Macan純電動(dòng)車型的銷量也不盡如人意。在其他市場，保時(shí)捷也未能幸免于難。全球范圍內(nèi)，保時(shí)捷在2024年前九個(gè)月的累計(jì)交付量為22.6萬輛，同比下降了7%。
在中國市場，保時(shí)捷的交付量約為4.33萬輛，同比下滑幅度高達(dá)29%，這曾經(jīng)是其最大的市場之一，現(xiàn)在的下滑態(tài)勢無疑十分嚴(yán)峻。而在德國本土市場，保時(shí)捷的交付量同比增長了8%，北美市場則下降了5%，歐洲其他市場相對穩(wěn)定。
在中國市場的銷售遇冷，迫使保時(shí)捷采取了“降本增效”的措施。最近，“保時(shí)捷中國裁員”的話題在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛關(guān)注。盡管保時(shí)捷中國官方迅速否認(rèn)了裁員傳聞，但確實(shí)表示正在對內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重組，以提升效率和優(yōu)化成本。保時(shí)捷中國總裁兼首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳透露，由于客戶需求下降和銷量減少，公司計(jì)劃對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，預(yù)計(jì)到2026年底，保時(shí)捷在中國的經(jīng)銷商數(shù)量將減少至約100家，即現(xiàn)有數(shù)量的三分之一。
保時(shí)捷對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化并非一概而論。在市場需求較高的一線城市，如北京、上海和廣州，保時(shí)捷將繼續(xù)加大投資力度；而在市場需求較低的地區(qū)，則考慮精簡線下門店，使經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與市場需求更好地匹配。這一策略的調(diào)整，無疑是為了應(yīng)對當(dāng)前市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
保時(shí)捷在中國市場的銷售壓力，從經(jīng)銷商的降價(jià)促銷中可見一斑。近期，有深圳經(jīng)銷商給出的Macan報(bào)價(jià)跌破了40萬元，這一價(jià)格遠(yuǎn)低于廠商指導(dǎo)價(jià)，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。例如，2024款Macan 2.0T的廠商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬元，但深圳經(jīng)銷商給出了最低35.80萬元的裸車報(bào)價(jià)，相當(dāng)于六折優(yōu)惠。Taycan、Panamera等多款車型也在進(jìn)行大促銷。盡管裸車報(bào)價(jià)并非最終成交價(jià)，但這一降價(jià)幅度仍然顯示出保時(shí)捷在中國市場的銷售壓力。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，保時(shí)捷新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)展不順可能是導(dǎo)致其在中國市場銷售不佳的最大因素。在電動(dòng)車時(shí)代，傳統(tǒng)豪車的技術(shù)優(yōu)勢被削弱，而中國車市的激烈競爭更是讓保時(shí)捷倍感壓力。盡管保時(shí)捷在中國市場已經(jīng)推出了Macan EV和Taycan兩款純電產(chǎn)品，但在智能化方面與中國智能電動(dòng)車存在較大差距。這一差距使得保時(shí)捷在與中國本土品牌的競爭中處于不利地位。
