隨著新年前以舊換新補(bǔ)貼政策的推動(dòng)，我與計(jì)劃換車的大學(xué)同學(xué)相約周末前往商場(chǎng)選車。得益于新能源車的興起，如今商場(chǎng)內(nèi)也設(shè)立了眾多汽車品牌展廳，讓購(gòu)車變得更加便捷。
經(jīng)過(guò)一圈的參觀，同學(xué)不禁感嘆，如今選車的難度堪比挑選智能手機(jī)。以往，消費(fèi)者只需關(guān)注外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾工藝以及三大件的性能參數(shù)，便能做出大致的選擇。而現(xiàn)在，面對(duì)智能座艙和智能駕駛的各種復(fù)雜配置，即便是她也感到眼花繚亂，直言購(gòu)車的學(xué)習(xí)成本過(guò)高。
研究機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的報(bào)告顯示，2024年中國(guó)汽車行業(yè)的平均先進(jìn)科技配置數(shù)量已達(dá)到11個(gè)，但消費(fèi)者真正能感知到的僅有4.9個(gè)。許多車企引以為傲的先進(jìn)配置，因操作復(fù)雜、學(xué)習(xí)成本高以及穩(wěn)定性不足，導(dǎo)致用戶使用頻率和再次購(gòu)買意愿極低。
這種堆料式的競(jìng)爭(zhēng)，并非技術(shù)過(guò)剩，而是創(chuàng)新匱乏的表現(xiàn)。真正的創(chuàng)新應(yīng)基于用戶的實(shí)際需求，而非無(wú)意義的炫技。在這方面，寶馬作為傳統(tǒng)大廠，為行業(yè)樹(shù)立了榜樣。寶馬的智能座艙設(shè)計(jì)，堅(jiān)持信息傳遞“零層級(jí)”、駕駛專注“零打擾”、駕乘體驗(yàn)“零壓力”的理念，不追求技術(shù)的堆砌，而是注重用戶的實(shí)際體驗(yàn)。
寶馬的創(chuàng)新理念不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更貫穿于其生產(chǎn)制造和全產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中。從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商起步的寶馬，早在100多年前就開(kāi)始跨界造車，創(chuàng)新一直是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。在智能座艙領(lǐng)域，寶馬早已是先驅(qū)者，許多如今普及的功能和概念，都是由寶馬率先提出并應(yīng)用的。
上世紀(jì)70年代，寶馬便提出了以駕駛員為中心的座艙設(shè)計(jì)理念。1994年，寶馬7系首次搭載了彩色中控屏和一體化導(dǎo)航系統(tǒng)。2001年，寶馬7系上又推出了第一代iDrive系統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)了智能人機(jī)交互的先河。此后，寶馬不斷引領(lǐng)著智能人機(jī)交互領(lǐng)域的創(chuàng)新潮流，2023年初，在BMW DEE概念車上，寶馬展示了全球首創(chuàng)的視平線全景顯示技術(shù)，再次將智能座艙的創(chuàng)新推向了新的高度。
寶馬的創(chuàng)新理念，是技術(shù)永遠(yuǎn)服務(wù)于體驗(yàn)。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策曾表示，數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵不在于功能的多少或代碼的長(zhǎng)度，而在于客戶體驗(yàn)，這才是真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。寶馬的Shy Tech理念，便是將復(fù)雜的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，降低視覺(jué)和操作上的復(fù)雜性，讓車內(nèi)操作更加自然、符合用戶直覺(jué)，營(yíng)造一種科技體驗(yàn)的“呼吸感”。
在廣州車展上亮相的BMW第9代操作系統(tǒng)，進(jìn)一步體現(xiàn)了Shy Tech的順暢和易用性。該系統(tǒng)以地圖為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)“零層級(jí)”設(shè)計(jì)，用戶無(wú)需學(xué)習(xí)即可上手。智能個(gè)人助理不僅懂得延時(shí)聆聽(tīng)，還會(huì)主動(dòng)關(guān)懷，為用戶帶來(lái)更加貼心的體驗(yàn)。
在智能駕駛領(lǐng)域，寶馬同樣沒(méi)有停止探索。明年1月，搭載V2X模塊的全新寶馬5系將在沈陽(yáng)量產(chǎn)。V2X技術(shù)可以在緊急情況下提前預(yù)警，擺脫傳統(tǒng)傳感器的限制，為更高階自動(dòng)駕駛的普及掃清障礙。
在創(chuàng)新技術(shù)的落地過(guò)程中，寶馬不僅依賴于自身的研發(fā)實(shí)力，還積極與中國(guó)本土供應(yīng)商合作。寶馬在中國(guó)建立了德國(guó)以外的最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋新能源汽車、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。寶馬與寧德時(shí)代的合作，便是一個(gè)典型的成功案例。雙方共同研究技術(shù)解決方案，推動(dòng)了動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展。
寶馬還注重循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著新能源汽車的普及，退役動(dòng)力電池的回收成為了一個(gè)重要問(wèn)題。寶馬早在2017年便開(kāi)始搭建電池溯源管理系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力電池的全生命周期進(jìn)行追蹤。2022年，寶馬與中國(guó)本土回收企業(yè)合作，開(kāi)創(chuàng)了動(dòng)力電池的閉環(huán)回收模式。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，寶馬的動(dòng)力電池全生命周期管理體系已經(jīng)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了高比例的材料回收和再利用。
寶馬的創(chuàng)新不僅為用戶帶來(lái)了更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，也推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在與寶馬的合作中，許多中國(guó)本土供應(yīng)商得以成長(zhǎng)壯大，提升了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，寶馬還通過(guò)合作助力本土供應(yīng)商提升質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)了整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。
寶馬的創(chuàng)新實(shí)踐，不僅體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品上，更體現(xiàn)在對(duì)社會(huì)的責(zé)任感上。寶馬深知，新能源汽車的蓬勃發(fā)展雖然帶來(lái)了紅利，但如果忽視了全生命周期的節(jié)能降碳和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展，新能源汽車反而會(huì)成為隱形的危機(jī)。因此，寶馬在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也注重循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，努力為整個(gè)社會(huì)帶來(lái)福祉。
寶馬的創(chuàng)新故事，是對(duì)汽車行業(yè)真正有意義創(chuàng)新的最好詮釋。在這個(gè)充滿變革的時(shí)代，寶馬以其深厚的底蘊(yùn)和前瞻性的視野，不斷引領(lǐng)著行業(yè)的創(chuàng)新潮流。對(duì)于寶馬這樣的百年大廠來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新早已融入了企業(yè)的DNA中，為其一次次穿越周期提供了不竭的動(dòng)力。
