蔚來(lái)汽車在近期的品牌活動(dòng)中，正式推出了兩款全新車型，引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。其中，螢火蟲(chóng)品牌的首款車型以同名命名，預(yù)售價(jià)格設(shè)定為14.88萬(wàn)元，而另一款旗艦轎車蔚來(lái)ET9，則分別以78.8萬(wàn)元的常規(guī)版和81.8萬(wàn)元的首發(fā)限量版價(jià)格亮相。
蔚來(lái)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的布局一向以高端純電產(chǎn)品為主，為了拓寬市場(chǎng)份額并加速盈利，蔚來(lái)推出了第二品牌樂(lè)道以及第三品牌螢火蟲(chóng)。然而，這一策略似乎并未完全贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，部分網(wǎng)友對(duì)蔚來(lái)的急功近利表示了質(zhì)疑。
螢火蟲(chóng)品牌將獨(dú)立建設(shè)換電體系，主要考慮到其獨(dú)特的電池規(guī)格和尺寸。盡管蔚來(lái)表示，螢火蟲(chóng)換電站采用集裝箱式設(shè)計(jì)，便于部署且成本較低，但市場(chǎng)的反應(yīng)卻充滿了不確定性。螢火蟲(chóng)品牌能否成功走量，以及換電體系的初期投入與回報(bào)，都是蔚來(lái)需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。特別是考慮到蔚來(lái)從2018年至2024年第三季度已累計(jì)虧損超過(guò)1000億元，這一決策更是備受矚目。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來(lái)螢火蟲(chóng)可以考慮與寧德時(shí)代合作，采用其巧克力換電方案。寧德時(shí)代作為電池行業(yè)的大廠，品質(zhì)有保障，且其投放的較小容量電池與螢火蟲(chóng)品牌的需求完美契合。然而，考慮到螢火蟲(chóng)的高端定位，這一合作路徑似乎并不被看好。
螢火蟲(chóng)品牌面臨的壓力不僅來(lái)自市場(chǎng)，還有來(lái)自消費(fèi)者的審美挑戰(zhàn)。螢火蟲(chóng)車型的設(shè)計(jì)被部分網(wǎng)友認(rèn)為不夠美觀，而蔚來(lái)ET9也未能幸免于難。盡管ET9在上市前備受期待，但長(zhǎng)達(dá)一年的等待周期以及市場(chǎng)上同類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，使得ET9的市場(chǎng)地位顯得尷尬。
蔚來(lái)ET9的設(shè)計(jì)給人一種跨界車的感覺(jué)，與蔚來(lái)其他車型相比缺乏創(chuàng)新。盡管其售價(jià)高達(dá)80萬(wàn)元，但整體設(shè)計(jì)并未體現(xiàn)出行政旗艦車型應(yīng)有的大氣穩(wěn)重。ET9車內(nèi)僅提供4座布局，也限制了其市場(chǎng)適應(yīng)性。相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型如尊界S800等提供了更多的座位選擇。
蔚來(lái)ET9在官方發(fā)布的對(duì)比測(cè)試中，與邁巴赫S級(jí)在減速帶上的表現(xiàn)引發(fā)了網(wǎng)友的不滿。盡管蔚來(lái)ET9的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，但測(cè)試的科學(xué)性卻受到了質(zhì)疑。網(wǎng)友指出，減速帶的距離似乎專為ET9的軸距而設(shè)計(jì)，而邁巴赫S與ET9的軸距相差15公分，因此這樣的對(duì)比測(cè)試并不公平。
今年是蔚來(lái)汽車成立的第十個(gè)年頭。在經(jīng)歷了初期的輝煌之后，蔚來(lái)的月銷量目前穩(wěn)定在2萬(wàn)輛左右。其中，樂(lè)道L60成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，交付兩個(gè)月后銷量迅速攀升。然而，盡管樂(lè)道L60的交付數(shù)量不斷增加，但蔚來(lái)的整體銷量并未出現(xiàn)顯著提升。這引發(fā)了人們的思考：是否樂(lè)道L60搶走了原本考慮購(gòu)買蔚來(lái)的消費(fèi)者？同時(shí)，樂(lè)道L60在交付、產(chǎn)品質(zhì)量、駕駛操控和充電功率等方面的問(wèn)題也逐漸浮現(xiàn)，對(duì)消費(fèi)者的信任造成了一定影響。
蔚來(lái)在追求銷量的同時(shí)，也應(yīng)更加關(guān)注消費(fèi)者的真實(shí)需求。只有真正滿足消費(fèi)者的期望，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
