近期，汽車市場迎來了一位重量級新玩家——小米汽車。其第二款車型YU7以22.98萬元的起售價(jià)震撼登場，這一價(jià)格直接挑戰(zhàn)了中高端SUV市場的底線，引起了廣泛關(guān)注。
小米YU7的定價(jià)策略被業(yè)界視為“田忌賽馬”的現(xiàn)代版。它巧妙地將價(jià)格設(shè)定在特斯拉Model Y（起售價(jià)26.39萬元）和華為智選車系列（起售價(jià)25萬元以上）之下，利用“智能科技+豪華體驗(yàn)”的組合拳，意圖在中高端市場掀起波瀾。小米憑借強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，實(shí)現(xiàn)了成本控制與高端配置的完美結(jié)合，讓不少消費(fèi)者眼前一亮。
然而，關(guān)于小米YU7的質(zhì)疑聲也隨之而來。有網(wǎng)友擔(dān)心，入門版車型是否會在配置上有所妥協(xié)，特別是激光雷達(dá)等高科技配置是否會被閹割。畢竟，小米SU7曾因智駕宣傳與實(shí)際體驗(yàn)落差而受到吐槽，消費(fèi)者不希望YU7重蹈覆轍。
在技術(shù)配置上，小米YU7宣稱搭載了全域800V高壓架構(gòu)和滿血Orin-X智駕芯片，CLTC續(xù)航里程超過600公里。這些配置在同價(jià)位車型中堪稱豪華，但新能源車市場的競爭關(guān)鍵在于三電系統(tǒng)的整合能力，而非單純堆料。小米能否將其生態(tài)鏈優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為駕駛體驗(yàn)的顯著提升，還需市場檢驗(yàn)。
小米YU7的上市，無疑加劇了中高端新能源車市場的競爭。隨著新能源滲透率不斷攀升，20-30萬元市場已成為紅海。華為智選車、極氪007等品牌早已布局，阿維塔07甚至官降到20萬元以內(nèi)。小米此時(shí)入場，既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。若能在月銷上取得突破，小米汽車將成為“國民神車”；反之，則可能面臨市場質(zhì)疑。
小米SU7的交付壓力尚未緩解，YU7若再因產(chǎn)能問題而“擺爛”，無疑將消耗消費(fèi)者的耐心。相比之下，特斯拉上海工廠的交付速度堪稱行業(yè)標(biāo)桿，小米若想成為“價(jià)格屠夫”，還需在產(chǎn)能和交付速度上下功夫。
對于消費(fèi)者而言，小米YU7的22.98萬元起售價(jià)確實(shí)具有吸引力。但買車不同于買手機(jī)，試錯(cuò)成本高，消費(fèi)者在選擇時(shí)需謹(jǐn)慎。是賭一把小米的“性價(jià)比神話”，還是繼續(xù)堅(jiān)守特斯拉的“品牌信仰”，成為不少消費(fèi)者面臨的難題。
更現(xiàn)實(shí)的是，22.98萬元的門檻對于不少打工人來說仍然較高。在沒有家庭支持的情況下，消費(fèi)者是選擇“躺平”購買燃油車，還是咬牙硬上新能源車，成為了一個(gè)值得思考的問題。
面對這樣的價(jià)格、這樣的配置和這樣的市場，你會選擇小米YU7嗎？這個(gè)問題或許只有消費(fèi)者自己才能給出答案。
