隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革步伐的加速，汽車領(lǐng)域的資本流動正展現(xiàn)出前所未有的分化態(tài)勢。一些新興車企在激烈的市場競爭中黯然退場，而另一些則成功吸引了巨額融資，繼續(xù)在這場變革中穩(wěn)步前行。
近期，高合、極越、合眾等新勢力車企因資金鏈問題紛紛陷入困境。其中，合創(chuàng)汽車在1月被宣判欠款212萬，并收到法院的執(zhí)行函，要求其支付剩余款項(xiàng)。股東之一的廣汽集團(tuán)不得不介入，提供借款以應(yīng)對員工賠償和車主售后服務(wù)等緊急需求。極越汽車的情況更為嚴(yán)峻，其在宣布進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0時(shí)代后的第二天便突然“原地解散”，內(nèi)部人士透露，百度在盡職調(diào)查中發(fā)現(xiàn)極越存在高達(dá)70億的財(cái)務(wù)窟窿，因此決定停止后續(xù)投資。
高合汽車同樣面臨資金短缺的問題，自2024年以來多次傳出停工和欠薪的消息，甚至開始通過直播帶貨自救。盡管其母公司華人運(yùn)通曾簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元的融資協(xié)議，但至今未見合作新進(jìn)展。
然而，與此同時(shí)，阿維塔、智己汽車、北汽新能源等車企卻成功獲得了數(shù)億元的融資。阿維塔在2024年12月宣布完成C輪融資，籌集資金超過110億元人民幣，成為當(dāng)年汽車行業(yè)最大單筆融資。北汽新能源也引入了包括寧德時(shí)代全資子公司在內(nèi)的多家戰(zhàn)略投資者，合計(jì)獲得增資81.5億元。智己汽車則順利完成B1輪股權(quán)融資，共募集資金94億元。
這些車企之所以能夠獲得資本的青睞，與其背后的強(qiáng)大股東資源和實(shí)力密不可分。阿維塔擁有長安汽車、華為、寧德時(shí)代等股東背景，被視為國資車企市場化打造高端品牌的典范。智己汽車則背靠上汽集團(tuán)、阿里巴巴和張江高科。北汽新能源則得到了北汽集團(tuán)的大力支持。憑借這些股東的資源與實(shí)力，這些車企更容易獲得資本市場的信任與融資。
這些車企在市場上的表現(xiàn)也為其贏得了資本的認(rèn)可。相比之下，極越、高合等車企的市場銷量并不理想，導(dǎo)致資本對其失去了信心。蓋世汽車研究院分析師指出，隨著新能源汽車市場的逐漸成熟和競爭的加劇，只有那些在市場上占據(jù)一席之地的車企才能獲得資本的持續(xù)支持。
值得注意的是，資本不僅在整車領(lǐng)域表現(xiàn)出分化態(tài)勢，還在新技術(shù)領(lǐng)域展現(xiàn)出濃厚的興趣。固態(tài)電池、鈉電池等新型電池技術(shù)以及智能駕駛領(lǐng)域都是資本關(guān)注的焦點(diǎn)。太藍(lán)新能源、清陶能源等動力電池企業(yè)紛紛獲得數(shù)億元融資，推動新型電池技術(shù)的發(fā)展。同時(shí)，速騰聚創(chuàng)、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等智能駕駛企業(yè)也成功上市，吸引了大量資本注入。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭的下半場，智能化已成為行業(yè)共識。因此，那些擁有智能駕駛等核心技術(shù)優(yōu)勢的車企將更有可能獲得資本的青睞。隨著出海大勢的興起，企業(yè)也需要提早進(jìn)行海外市場布局，以拓展更廣闊的發(fā)展空間。
