近日，奧迪宣布了一項(xiàng)重要決定，將原定于3月4日發(fā)布的全新一代燃油版A7車型恢復(fù)為上一代A6的名稱。這一變動標(biāo)志著奧迪品牌在產(chǎn)品命名策略上的重大調(diào)整，放棄了此前以奇偶數(shù)區(qū)分電動車與燃油車的規(guī)則。
據(jù)奧迪方面透露，未來奧迪品牌將強(qiáng)化其字母數(shù)字命名規(guī)則，旨在提升產(chǎn)品識別的清晰度和消費(fèi)者的接受度。奧迪AG銷售和營銷管理委員會成員Marco Schubert表示，這一決定是經(jīng)過深入討論后得出的，充分考慮了客戶意愿和國際經(jīng)銷商的反饋。
回顧2023年3月，奧迪曾推出了一套新的產(chǎn)品命名體系，其中奇數(shù)用于燃油車型，偶數(shù)則與“e-tron”標(biāo)識結(jié)合用于純電動車型。然而，這一命名規(guī)則在實(shí)施過程中遭遇了消費(fèi)者和經(jīng)銷商的廣泛抵觸。例如，全新奧迪A5作為A4的換代產(chǎn)品，在命名上與原有的進(jìn)口A5及上汽奧迪A5L產(chǎn)生了混淆，導(dǎo)致消費(fèi)者難以區(qū)分。
特別是在國內(nèi)市場，奧迪A6L作為一款具有特殊地位和長久口碑的高級轎車，其名稱更改為一汽奧迪A7L的提議也引發(fā)了強(qiáng)烈抵觸。一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛曾明確表示，將保留奧迪A6L在國內(nèi)的命名，不會按照新規(guī)則更改為A7L。
面對這一困境，奧迪決定回歸傳統(tǒng)的產(chǎn)品命名規(guī)則。在新的命名體系下，首字母A仍代表轎車，Q代表SUV，數(shù)字則繼續(xù)代表車型的大小等級。為了區(qū)分不同類型的車型，奧迪引入了新的后綴標(biāo)識，如“TFSI”代表燃油車，“TFSIe”代表插混車，“TDI”代表柴油車，“e-Tron”則代表電動車。奧迪還將繼續(xù)使用表示車身樣式類型的后綴，如“Sedan”代表三廂轎車，“Avant”代表旅行車，“Sportback”則代表掀背式跑車。
值得注意的是，奧迪方面強(qiáng)調(diào)，這一新的命名策略將適用于后續(xù)的車型，而已完成更名的產(chǎn)品將不會進(jìn)行追溯調(diào)整。這意味著已更名為A5的車型將保持現(xiàn)有名稱不變，但一汽奧迪全新奧迪A5L和上汽奧迪A5L都將在今年上市，這或?qū)⒃俅我l(fā)市場的關(guān)注和討論。
近年來，奧迪在電動化轉(zhuǎn)型方面動作頻頻，但也面臨著不小的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年奧迪全球銷量下滑11.8%至167.12萬輛，其中中國市場銷量同比下降約11%。在電動化轉(zhuǎn)型方面，奧迪雖然推出了多個電動車型，但銷量并未達(dá)到預(yù)期。2024年，奧迪電動車銷量為16.4萬輛，同比下滑8%。
面對這一形勢，奧迪急需穩(wěn)住銷量、發(fā)力新能源、并強(qiáng)化其在中國高端市場的定位。為此，奧迪計(jì)劃基于PPC（燃油）和PPE（電動）兩大平臺，推出多款新車型。這些車型將在重視燃油車用戶訴求的同時，積極擁抱電動化技術(shù)發(fā)展，提升智能駕駛、智能座艙等智能化水平。
