近期，一起涉及Cruise自動駕駛車輛的交通事故細節(jié)被逐一揭露，引發(fā)了廣泛的社會關(guān)注和監(jiān)管機構(gòu)的迅速行動。
據(jù)調(diào)查公司Exponent的技術(shù)報告描述，事故發(fā)生時，一名行人在相鄰車道被另一車輛撞倒，隨后跌落至Cruise自動駕駛車輛前方的道路上。在撞擊行人之前，Cruise車輛確實進行了減速操作，然而，由于行人摔倒后身體大部分位于激光雷達視野范圍之外（僅雙腿可見），車輛未能準(zhǔn)確探測到行人的具體位置。不幸的是，Cruise車輛的左輪還是碾過了行人，之后才停下。
更為關(guān)鍵的是，在事故發(fā)生時，Cruise車輛的自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了誤判。本應(yīng)執(zhí)行緊急停車操作的車輛，卻因系統(tǒng)誤識別為側(cè)面碰撞而非正面碰撞，而選擇了按規(guī)定靠邊停車。在行人仍被壓在車底的情況下，車輛以約12公里/小時的速度繼續(xù)前行了約6米。
此事件迅速引起了監(jiān)管機構(gòu)的重視。加州機動車輛管理局（DMV）緊急叫停了Cruise的自動駕駛運營許可，并要求其在全美范圍內(nèi)停運自動駕駛出租車車隊。隨后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也介入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)Cruise車輛存在設(shè)計缺陷，即未能有效避讓行人。還統(tǒng)計出了另外五起類似碰撞事件，其中三起導(dǎo)致了行人受傷。
隨著調(diào)查的深入，Cruise公司被曝出在事故后隱瞞了關(guān)鍵數(shù)據(jù)，未向監(jiān)管機構(gòu)完整披露事故細節(jié)。這一行為進一步加劇了公眾的信任危機。在此背景下，Cruise的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Kyle Vogt及多名高管不得不選擇辭職。同時，通用汽車也啟動了內(nèi)部審查，承認公司管理層存在領(lǐng)導(dǎo)不力、與監(jiān)管機構(gòu)溝通對抗性等問題，并承諾將進行企業(yè)文化和安全流程的全面改革。
