近期，有關(guān)“本田與日產(chǎn)合并談判”的傳聞似乎已步入死胡同，甚至可能全盤放棄整合計劃，目前至少已被暫時擱置。日產(chǎn)方面已明確表示，無法接受本田提出的要求。然而，在全球汽車銷量榜單上穩(wěn)居榜首的豐田汽車，卻正在醞釀自己的大動作——在中國市場國產(chǎn)化雷克薩斯品牌，并同步推進其純電化進程。
不可否認，中國在新能源領(lǐng)域的發(fā)展已走在世界前列。豐田選擇在中國市場同步推進雷克薩斯品牌的國產(chǎn)化和純電化，無疑是一個明智之舉。這得益于中國相對完善的供應(yīng)鏈體系、先進的智能駕駛技術(shù)，以及龐大的新能源消費群體。豐田的這一戰(zhàn)略決策，無疑將為中國新能源汽車市場注入新的活力。
盡管豐田已經(jīng)邁出了重要一步，但首款國產(chǎn)雷克薩斯純電車型RZ的定價卻引發(fā)了一些爭議。作為一款中型純電SUV，其30.59萬至40.99萬元的價格區(qū)間，被部分消費者認為過高。然而，這并未影響雷克薩斯在中國市場的整體表現(xiàn)，尤其是其明星車型雷克薩斯ES，依然受到不少消費者的青睞。
面對未來，雷克薩斯是否會選擇將ES車型進行純電化升級，以更好地適應(yīng)中國市場的變化，這無疑是一個值得關(guān)注的問題。然而，考慮到2027年距離現(xiàn)在還有兩年的時間，中國新能源汽車市場的占比只會進一步上升，而特斯拉等競爭對手在中國市場已經(jīng)相當成熟，雷克薩斯面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。如何在競爭激烈的市場中脫穎而出，將是雷克薩斯未來需要深入思考和解決的問題。
