近日，日產(chǎn)汽車(chē)在合并談判與本田汽車(chē)破裂后，展現(xiàn)出了與新的合作伙伴攜手共進(jìn)的新姿態(tài)，其中，富士康成為了備受矚目的潛在合作對(duì)象。這一動(dòng)態(tài)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
然而，本田對(duì)日產(chǎn)與富士康可能的合作表達(dá)了強(qiáng)烈的擔(dān)憂(yōu)，甚至發(fā)出了警告：若日產(chǎn)選擇與富士康攜手，本田將不得不終止與日產(chǎn)的合作。本田一直將與日產(chǎn)的合作視為未來(lái)增長(zhǎng)的關(guān)鍵，甚至曾在鴻海對(duì)日產(chǎn)實(shí)施敵意收購(gòu)的威脅下，考慮過(guò)扮演“救世主”的角色。
日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)已向本田社長(zhǎng)三部敏宏明確表示，雙方將終止合并談判。盡管此前有消息稱(chēng)日產(chǎn)已決定放棄與本田合并的計(jì)劃，但日產(chǎn)方面仍發(fā)布聲明稱(chēng)，尚未正式宣布撤回與本田的業(yè)務(wù)整合諒解備忘錄，目前正在與本田就相關(guān)事宜進(jìn)行協(xié)商，并計(jì)劃在2月中旬明確方向并發(fā)布公告。
值得注意的是，鴻海集團(tuán)電動(dòng)車(chē)執(zhí)行長(zhǎng)關(guān)潤(rùn)曾在日產(chǎn)工作長(zhǎng)達(dá)33年，擔(dān)任過(guò)多個(gè)重要職位，包括日產(chǎn)汽車(chē)執(zhí)行董事和東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁等。2020年，關(guān)潤(rùn)離開(kāi)日產(chǎn)后加入了富士康，并在2024年4月出任電動(dòng)車(chē)執(zhí)行長(zhǎng)。這一背景使得富士康與日產(chǎn)的合作更具看點(diǎn)。
在全球汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生巨變的背景下，日產(chǎn)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑、銷(xiāo)量下跌、盈利驟降、股價(jià)受挫以及管理層改組等問(wèn)題接踵而至。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，日產(chǎn)的凈利潤(rùn)僅為192億日元，同比暴跌94%。同樣，本田在2024年第二財(cái)季的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也出現(xiàn)了同比下滑15%的情況。
面對(duì)這一系列困境，日產(chǎn)汽車(chē)選擇開(kāi)放合作的態(tài)度，無(wú)疑是在尋求新的突破和機(jī)遇。而與富士康的潛在合作，無(wú)疑為日產(chǎn)帶來(lái)了新的希望和可能性。
