近日，豐田中國正式對外宣布，雷克薩斯品牌將在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化，選址定于上海市金山區(qū)，專注于純電動汽車及電池技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)。這一決策旨在削減關(guān)稅成本，同時保持雷克薩斯作為日本獨資品牌的獨特魅力與高品質(zhì)。
長久以來，雷克薩斯國產(chǎn)化的消息頻傳，卻始終未能成行。背后原因在于，雷克薩斯依賴其“進口車”的身份在中國市場賺取高額利潤，一旦國產(chǎn)化，恐將損失這部分用戶認同感。然而，時過境遷，盡管雷克薩斯依舊占據(jù)進口車銷量榜首，但其盈利空間已大幅縮水，經(jīng)銷商從加價銷售轉(zhuǎn)為降價促銷，生存壓力劇增。
據(jù)內(nèi)部消息透露，雷克薩斯經(jīng)銷商從廠家批發(fā)車輛的價格普遍接近95折，單車利潤微薄，過去依靠加價才能盈利。加之雷克薩斯提供的6年15萬公里免費保養(yǎng)服務(wù)，使得經(jīng)銷商在售后層面也難有作為。如今，雷克薩斯ES系列車型終端優(yōu)惠高達7至9萬元，遠超經(jīng)銷商批發(fā)價，若成本不降，經(jīng)銷商將面臨倒閉風(fēng)險，進而損害品牌形象。
以雷克薩斯ES300h為例，一輛到岸價為30萬元人民幣的車型，需繳納的關(guān)稅、消費稅及增值稅總計高達14.54萬元，使得車輛完稅價格攀升至44.54萬元。然而，在中國市場銷售的雷克薩斯ES300h最低配官方售價僅為37.99萬元，實際成本僅25萬元左右。經(jīng)銷商在終端優(yōu)惠后，售價約30萬元，每售出一輛便虧損約5萬元。因此，國產(chǎn)化成為雷克薩斯降低成本、挽救經(jīng)銷商困境的關(guān)鍵。
面對市場變化，雷克薩斯選擇走純電路線，以期吸引新生代消費者。這一戰(zhàn)略調(diào)整不僅是為了應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，更是雷克薩斯與中國新能源汽車市場接軌的必然之舉。同時，雷克薩斯將繼續(xù)保持部分傳統(tǒng)車型的進口身份，以平衡老車主的情感需求，避免品牌流失。
然而，雷克薩斯純電產(chǎn)品在海外市場的表現(xiàn)并不突出，設(shè)計、配置及性能在中國市場缺乏性價比。為了吸引中國消費者，雷克薩斯或?qū)⒉捎秘S田平臺生產(chǎn)，如將豐田BZ4x換標為雷克薩斯車型在中國銷售。目前，豐田BZ4x更名鉑智4x后，售價降至15萬元起，但月銷量不足400臺。若掛上雷克薩斯logo，售價預(yù)計將達到25萬元起，直接與特斯拉Model Y競爭。
