在社交媒體的繁華景象中，一段微商與瑪莎拉蒂的“聯(lián)姻”史悄然落幕。曾經(jīng)，瑪莎拉蒂不僅是意大利超豪華汽車的象征，更是微商們炫耀財富、吸引代理的必備道具。然而，隨著微商行業(yè)的興衰起伏，瑪莎拉蒂也經(jīng)歷了從風光無限到黯然失色的轉(zhuǎn)變。
回顧2016年，微商行業(yè)正處于鼎盛時期，朋友圈里曬豪車成為了一種風潮。王宏霞，作為初代微商之一，至今仍保留著與瑪莎拉蒂吉博力的合影。但那張照片背后的故事，卻遠非表面看起來那般光鮮。原來，那輛瑪莎拉蒂只是她和團隊伙伴為了拍照而租來的，和現(xiàn)在的名媛拼單行為如出一轍。在那個時代，微商們?yōu)榱藰淞⒆约旱某晒π蜗?，紛紛效仿，瑪莎拉蒂因此成為了他們朋友圈中的常客?/p>
瑪莎拉蒂的親民租車價格和經(jīng)銷商的配合，更是助長了這股風氣。相較于同級別豪華車高昂的日租費，瑪莎拉蒂的租車價格顯得尤為親民。一些4S店甚至公開歡迎網(wǎng)紅和微商前來拍照，提供全套提車儀式，包括鮮花、氣球、新車衣以及員工放禮炮慶祝等，為微商們提供了完美的炫富素材。
這段“聯(lián)姻”不僅讓微商們的人設(shè)立了起來，也讓瑪莎拉蒂的品牌知名度飆升。2017年，瑪莎拉蒂迎來了銷量的高光時刻，中國市場銷量達14,498輛，同比增長超過18%，成為全球最大市場。然而，隨著微商行業(yè)的衰落，瑪莎拉蒂的銷量也開始下滑，價格跳水，逐漸失去了往日的光環(huán)。
微商們對瑪莎拉蒂的熱情減退，轉(zhuǎn)而投向了保時捷、賓利等其他豪華品牌?，斏俚慕?jīng)銷商們也不再像過去那樣寬容，蹭車拍照的微商開始遭到驅(qū)趕。與此同時，瑪莎拉蒂自身的品牌定位也逐漸模糊，產(chǎn)品競爭力不足，新能源轉(zhuǎn)型遲緩等問題日益凸顯，使其在超豪華品牌陣營中的地位岌岌可危。
瑪莎拉蒂的衰落并非一蹴而就。從2018年開始，其銷量便開始下滑，車型售價也不再堅挺。曾經(jīng)專屬的財富光環(huán)隨著價格門檻的降低而黯淡。在微商群體中，瑪莎拉蒂的地位也被其他豪華品牌所取代。如今，瑪莎拉蒂在中國市場的黃金時代已經(jīng)一去不復(fù)返，月銷量慘淡，連價格也不再高貴。
微商行業(yè)的教父教母們也紛紛從高處墜落。隨著國家對三級分銷監(jiān)管力度的加強以及短視頻直播等新興電商模式的興起，微商的黃金時代宣告結(jié)束。曾經(jīng)風光無限的微商品牌們紛紛忙著洗白，冠名綜藝節(jié)目，請來一線明星代言，試圖擺脫微商基因。
在這場變革中，瑪莎拉蒂也成為了被時代拋棄的對象之一。它曾經(jīng)見證了微商行業(yè)的崛起和衰落，如今卻只能獨自面對市場的殘酷競爭。勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等其他豪華品牌紛紛崛起，成為了新一代直播帶貨網(wǎng)紅們的座駕，瑪莎拉蒂的存在感越來越弱。
瑪莎拉蒂的衰落并非個例，而是整個超豪華汽車品牌陣營中發(fā)展困境的縮影。在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，這些品牌們紛紛尋求變革，推出新能源車型，調(diào)整定價策略，甚至更換高管。然而，從目前的情況來看，效果并不明顯?，斏倌芊裰卣裥埏L，奪回失去的市場份額，仍是一個未知數(shù)。
