近年來(lái)，布魯塞爾在汽車領(lǐng)域經(jīng)歷了一場(chǎng)深刻的變革，新柴油車的數(shù)量顯著減少，而低排放汽車正逐漸成為主流。這一趨勢(shì)背后，公司用車政策和稅收優(yōu)惠起到了關(guān)鍵作用。
回顧2014年，布魯塞爾首都大區(qū)新車注冊(cè)量高達(dá)8萬(wàn)輛。然而，僅僅十年之后，這一數(shù)字已大幅下降至5.65萬(wàn)輛，顯示出明顯的下滑態(tài)勢(shì)。這一變化不僅體現(xiàn)在新車注冊(cè)總量的減少上，更體現(xiàn)在柴油車市場(chǎng)份額的急劇萎縮。
在2014年，柴油車在布魯塞爾新車注冊(cè)量中占比高達(dá)78%，但到了2023年，這一比例已驟降至5%。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年布魯塞爾新注冊(cè)車輛中，純電動(dòng)汽車占比已達(dá)到三分之一，而混合動(dòng)力汽車（涵蓋汽油-電動(dòng)和柴油-電動(dòng)）則占據(jù)了38%的市場(chǎng)份額。
國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）通訊部負(fù)責(zé)人Line Jussiant指出，汽車價(jià)格的上漲以及監(jiān)管環(huán)境的變化，如低排放區(qū)政策的實(shí)施，都在一定程度上抑制了私人消費(fèi)者購(gòu)買新車的意愿。然而，對(duì)于公司而言，比利時(shí)的稅收法規(guī)近年來(lái)卻不斷向電動(dòng)車和混合動(dòng)力車傾斜，特別是針對(duì)公司用車的優(yōu)惠政策尤為明顯。
比利時(shí)統(tǒng)計(jì)局（Statbel）的數(shù)據(jù)顯示，2023年比利時(shí)新注冊(cè)的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車中，有70%是由公司購(gòu)入的。到了2024年，公司車隊(duì)新增注冊(cè)的電動(dòng)汽車達(dá)到了110,583輛，混合動(dòng)力汽車則為100,944輛。這一數(shù)據(jù)無(wú)疑證明了公司在推動(dòng)低排放汽車普及方面的積極作用。
布魯塞爾低排放區(qū)（LEZs）的推廣也被視為減少柴油車使用的關(guān)鍵因素之一。自2020年以來(lái)，零排放和低排放車輛在比利時(shí)新車市場(chǎng)中的占比持續(xù)增長(zhǎng)。截至2024年，這一比例已達(dá)到66%，而在2019年，這一數(shù)字僅為8%。在混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的沖擊下，汽油車和柴油車的銷量持續(xù)下滑。
然而，值得注意的是，歐洲汽車市場(chǎng)也面臨著一些挑戰(zhàn)。據(jù)歐洲汽車物流協(xié)會(huì)（ECG）數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去18個(gè)月內(nèi)，歐洲各大港口碼頭累計(jì)停放了近八萬(wàn)輛中國(guó)電動(dòng)汽車，這些車輛的庫(kù)存量遠(yuǎn)高于市場(chǎng)消化速度。大量未售出的汽車給比利時(shí)澤布呂赫港口帶來(lái)了嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>
據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口至比利時(shí)的汽車中，近五分之一來(lái)自中國(guó)，且絕大多數(shù)為電動(dòng)或混合動(dòng)力車型。由于港口壓力過(guò)大，澤布呂赫和安特衛(wèi)普港口甚至曾被迫限制新車入港。這一現(xiàn)象不僅影響了汽車市場(chǎng)的供需平衡，也給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但布魯塞爾在推動(dòng)低排放汽車普及方面所取得的成效依然值得肯定。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)引導(dǎo)，相信未來(lái)低排放汽車將在布魯塞爾乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)占據(jù)更加重要的地位。
