近日，特斯拉宣布了一項(xiàng)重大優(yōu)惠活動(dòng)，于2025年2月5日正式推出“史上最大優(yōu)惠套餐”。此次優(yōu)惠中，煥新版的Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降至22.75萬元人民幣，并額外提供8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼以及5年0息的貸款方案。這一看似針對(duì)季度銷量目標(biāo)的舉措，實(shí)則背后有著更為深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量。
特斯拉CEO馬斯克在前幾日透露，公司將于今年6月正式推出Robotaxi服務(wù)。此番大力度的優(yōu)惠活動(dòng)，被看作是特斯拉在迅速擴(kuò)大用戶基數(shù)，為即將到來的Robotaxi時(shí)代鋪路。據(jù)知名投資機(jī)構(gòu)Ark Invest預(yù)測(cè)，特斯拉的Robotaxi單車成本有望降至1.5萬美元，其運(yùn)營成本相比谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo要低30%至40%。特斯拉正以“價(jià)格屠夫”的形象，試圖顛覆全球出行行業(yè)。
降價(jià)不僅僅是特斯拉吸引消費(fèi)者的手段，更是其數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。通過低價(jià)策略帶來的銷量增長，特斯拉不僅能夠提升市場(chǎng)份額，還能加速FSD（完全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集。特斯拉的每一輛車，都扮演著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)“采集者”的角色。截至2024年1月，特斯拉FSD的測(cè)試?yán)锍桃淹黄?0億英里，遠(yuǎn)超Waymo的2000萬英里，為其自動(dòng)駕駛算法的優(yōu)化提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。
特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的獨(dú)特路線，也為其Robotaxi戰(zhàn)略筑起了成本上的護(hù)城河。與依賴LiDAR（激光雷達(dá)）技術(shù)的Waymo不同，特斯拉采用的是8個(gè)攝像頭與AI算法相結(jié)合的純視覺方案，硬件成本僅為對(duì)手的1/5。特斯拉通過自研電池、電機(jī)、芯片，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)垂直整合，使得Robotaxi的制造成本比Waymo低了50%。如果Ark Invest的預(yù)測(cè)成真，整個(gè)共享出行行業(yè)的經(jīng)濟(jì)模型或?qū)⒂瓉韽氐鬃兏铩?/p>
在成本、效率與規(guī)模的多重優(yōu)勢(shì)下，特斯拉正全力打造自己的Robotaxi模式。從電池到運(yùn)營，特斯拉在全鏈條上都在進(jìn)行成本優(yōu)化。隨著4680電池的量產(chǎn)，預(yù)計(jì)續(xù)航600公里的電池成本將降至2273美元，使得Robotaxi能夠全天候高效運(yùn)營。特斯拉的Robotaxi無需安全員，車輛清潔和充電網(wǎng)絡(luò)由其自建，單位里程成本預(yù)計(jì)可低至0.18元人民幣/公里，比Waymo低了65%。
資本效率同樣是特斯拉的一大優(yōu)勢(shì)。在相同的資本投入下，Waymo僅能部署數(shù)萬輛Robotaxi，而特斯拉預(yù)計(jì)能投放多達(dá)35萬輛。按每車日均20單、客單價(jià)10美元計(jì)算，特斯拉的年收入潛力可超過250億美元，這一數(shù)字接近2023年特斯拉總營收的三分之一。特斯拉全球500萬輛的保有量，使其每日采集的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)超Waymo全年采集量，進(jìn)一步鞏固了其數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)領(lǐng)先地位。
然而，特斯拉的這場(chǎng)豪賭并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。盡管其FSD V12已實(shí)現(xiàn)“端到端自動(dòng)駕駛”，但尚未通過加州DMV的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛認(rèn)證。目前，特斯拉FSD仍被歸類為L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員必須始終保持注意力，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。相比之下，Waymo、Cruise等公司已在加州獲得L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛測(cè)試或商業(yè)運(yùn)營許可。馬斯克在早前的財(cái)報(bào)電話會(huì)上已承認(rèn)，“解決長尾場(chǎng)景仍需時(shí)間”。
與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在積極備戰(zhàn)。Waymo與極氪合作開發(fā)了Robotaxi專用車型Zeekr RT，該車基于極氪的全新SEA-M平臺(tái)打造，搭載了Waymo第六代自動(dòng)駕駛技術(shù)“Waymo Driver”。其原型車自2024年夏季已在舊金山進(jìn)行測(cè)試，并計(jì)劃于2025年開始交付。百度Apollo也在武漢實(shí)現(xiàn)了全無人駕駛運(yùn)營，這兩家公司均選擇了合規(guī)化運(yùn)營策略，試圖在監(jiān)管層面形成對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
面對(duì)未來，特斯拉正在實(shí)施雙線布局——既是硬件制造商，也試圖轉(zhuǎn)型為出行平臺(tái)。通過降價(jià)擴(kuò)大銷量，確?，F(xiàn)金流穩(wěn)定，同時(shí)依靠FSD訂閱費(fèi)和Robotaxi業(yè)務(wù)抽成建立新的盈利模式。特斯拉計(jì)劃于2025年量產(chǎn)Cybercab（Robotaxi專用車），目標(biāo)單輛每日營收達(dá)到200美元。如果這一模式能夠成功落地，Robotaxi的毛利率（預(yù)估60%-70%）將遠(yuǎn)超當(dāng)前的賣車業(yè)務(wù)（約18%）。
特斯拉還在探索多線協(xié)同模式，以避免陷入價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)。與幾年前相比，特斯拉在整車制造方面與比亞迪等中國廠商的差距已逐漸縮小。2023年，比亞迪全年銷量超過300萬輛，同比增長61.9%，而特斯拉全年銷量約為181萬輛，同比增長38%。比亞迪憑借更低的制造成本，迅速拉近甚至超越了特斯拉的單車?yán)麧櫬?。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，特斯拉單純依靠降價(jià)來維持市場(chǎng)份額并非長久之計(jì)，而通過Robotaxi構(gòu)建全新的商業(yè)模式，則成為其破局的關(guān)鍵。
