近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)口車板塊經(jīng)歷了一系列顯著變化。自2017年的124萬(wàn)臺(tái)高峰起，進(jìn)口量以年均約8%的速度逐年下滑，至2023年已縮減至80萬(wàn)臺(tái)。2024年的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀，1月至11月期間，汽車進(jìn)口總量?jī)H為64萬(wàn)臺(tái)，同比下降了11%。其中，11月單月進(jìn)口量為6萬(wàn)臺(tái)，同比降幅達(dá)到27%，盡管環(huán)比10月增長(zhǎng)了38%。
進(jìn)口車市場(chǎng)的疲軟，很大程度上歸因于國(guó)產(chǎn)車的崛起以及國(guó)際品牌本土化戰(zhàn)略的加速推進(jìn)。這一趨勢(shì)在數(shù)據(jù)中得到了清晰體現(xiàn)：自2021年以來(lái)，汽車進(jìn)口量已連續(xù)三年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。即便是在2021年，進(jìn)口車市場(chǎng)曾短暫企穩(wěn)，全年進(jìn)口量達(dá)到93萬(wàn)臺(tái)，與上一年持平，但隨后兩年又分別下降了5%和10%。
進(jìn)口車的車型結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。乘用車依然是進(jìn)口車市場(chǎng)的絕對(duì)主力，占比高達(dá)98%。其中，轎車和四驅(qū)SUV是進(jìn)口量最大的兩類車型。然而，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，新能源車的進(jìn)口量也有所增長(zhǎng)，盡管在整體進(jìn)口量中的占比仍然較低。2024年1月至11月期間，新能源乘用車進(jìn)口量同比下降了44%，但仍顯示出一定的市場(chǎng)潛力。
值得注意的是，進(jìn)口車的排量結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。過(guò)去幾年中，2升以下的汽油車型一直是進(jìn)口乘用車的主力軍。然而，隨著消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和節(jié)能的關(guān)注日益增加，大排量車型的進(jìn)口量逐漸下降。與此同時(shí)，4升以上的大排量車型在某些月份曾短暫回升，但受需求疲軟的影響，很快又回落到較低水平。
在銷售端，進(jìn)口車的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣不容樂(lè)觀。由于國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，進(jìn)口車的銷量持續(xù)下滑。2021年進(jìn)口車銷量達(dá)到94萬(wàn)臺(tái)后，連續(xù)兩年大幅下降。盡管2023年略有回升，但整體趨勢(shì)依然疲軟。2024年1月至11月期間，進(jìn)口車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)為72萬(wàn)臺(tái)，同比下降12%。
從品牌層面來(lái)看，超豪華車市場(chǎng)在過(guò)去幾年中持續(xù)增長(zhǎng)，但自2023年以來(lái)也開(kāi)始出現(xiàn)下滑。賓利等部分品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，但瑪莎拉蒂和勞斯萊斯等則相對(duì)低迷。這反映出超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買力在暫時(shí)放緩。與此同時(shí)，豪華車市場(chǎng)也面臨較大壓力。盡管雷克薩斯等部分品牌表現(xiàn)不俗，但寶馬、奧迪和路虎等主流豪華品牌的銷量增長(zhǎng)也顯得乏力。
區(qū)域市場(chǎng)上，上海、深圳、北京和成都等傳統(tǒng)富裕地區(qū)的進(jìn)口超豪華車和豪華車市場(chǎng)均面臨較大壓力。這些地區(qū)的市場(chǎng)需求總體偏弱，反映出消費(fèi)者在購(gòu)買進(jìn)口車時(shí)的審慎態(tài)度。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)口車板塊正在經(jīng)歷深刻的變革。面對(duì)國(guó)產(chǎn)車的崛起和消費(fèi)者需求的變化，進(jìn)口車市場(chǎng)需要不斷調(diào)整策略以適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。
