在造車行業(yè)的年度收官之際，一場融資大戰(zhàn)悄然拉開序幕。據(jù)投資界消息，12月24日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布重要公告，其子公司北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）成功完成了增資擴(kuò)股，吸引了包括11家外部戰(zhàn)略投資者和北京汽車在內(nèi)的多方資金注入，總額高達(dá)101.5億元。
北汽新能源，這家成立于2009年的企業(yè)，坐落于北京經(jīng)開區(qū)，曾是國內(nèi)電動(dòng)汽車市場的佼佼者，連續(xù)多年蟬聯(lián)銷量冠軍。然而，市場風(fēng)云變幻，北汽新能源也曾陷入低谷，銷量大幅下滑。為了重振旗鼓，北汽新能源一方面全力推廣旗下的極狐品牌，另一方面與華為攜手發(fā)布了享界S9車型，力圖在激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)逆襲。
歲末之際，造車行業(yè)的融資消息頻傳，智己汽車宣布完成B輪融資94億元，阿維塔則順利完成110億元的C輪融資。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競爭之激烈，堪比當(dāng)年國產(chǎn)手機(jī)市場的廝殺。
此次北汽新能源的融資陣容堪稱豪華，涵蓋了三大主流類型的投資機(jī)構(gòu)。首先是北京國資機(jī)構(gòu)，包括北京國有資本運(yùn)營管理有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司等多家重量級企業(yè)。其次是AIC機(jī)構(gòu)，即金融資產(chǎn)投資公司，交銀金融資產(chǎn)投資有限公司和建信金融資產(chǎn)投資有限公司分別代表交通銀行和建設(shè)銀行參與其中。還有產(chǎn)業(yè)資本的加持，寧德時(shí)代和小馬智行的全資子公司分別增資2億元。
北汽新能源與寧德時(shí)代和小馬智行的合作由來已久。去年8月，寧德時(shí)代發(fā)布快充電池品牌神行電池，并與北汽新能源達(dá)成合作，極狐品牌成為該電池的搭載車型。今年12月，雙方再度簽署合作協(xié)議，北汽新能源將基于寧德時(shí)代的滑板底盤開發(fā)新車型。同時(shí)，北汽新能源也與小馬智行簽署了L4無人駕駛車型開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議，計(jì)劃在2025年推出首批極狐阿爾法T5 Robotaxi車型。
此次融資完成后，北汽新能源的估值接近360億元。公告顯示，融資資金將用于償還銀行貸款形成的債務(wù)，以及支持公司的正常運(yùn)營、管理和投資等費(fèi)用與支出。截至2024年6月底，北汽新能源的資產(chǎn)總額為291.05億元，負(fù)債總額為227.24億元。近年來，北汽藍(lán)谷的業(yè)績一直面臨挑戰(zhàn)，今年前三季度凈虧損達(dá)到44.9億元。
北汽新能源的崛起與北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。自2009年成立以來，北汽新能源便積極響應(yīng)國家號召，成為國內(nèi)首家獨(dú)立運(yùn)營、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。經(jīng)過多年的發(fā)展，北汽新能源已成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量。
然而，市場競爭的殘酷性不容忽視。近年來，新能源汽車市場的競爭日益激烈，不少車企面臨生死存亡的考驗(yàn)。今年年初，小鵬汽車CEO何小鵬便警告稱，2024年將是中國汽車品牌進(jìn)入“血?！备偁幍牡谝荒?。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也表達(dá)了類似的擔(dān)憂，認(rèn)為2024年將是車市最卷的一年。
在這場激烈的競爭中，出局者屢見不鮮。曾被稱為“最貴國產(chǎn)電動(dòng)車”的高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，盡管創(chuàng)始人丁磊努力挽救，但至今仍無起色。極越汽車也遭遇了類似的困境，盡管背靠百度和吉利兩大巨頭，最終還是不得不“原地解散”。
造車行業(yè)的殘酷性不言而喻?；Y本董事長張維曾指出，造車是一個(gè)需要長期投入和工業(yè)積累的行業(yè)，不能簡單依賴商業(yè)模式創(chuàng)新和單一產(chǎn)品吸睛而成功。中國汽車產(chǎn)業(yè)也必將經(jīng)歷殘酷的價(jià)格戰(zhàn)和并購整合階段，最終只有少數(shù)企業(yè)能夠脫穎而出。
面對如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境，中國車企必須不斷提升自身實(shí)力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。屬于中國車企的突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響，稍不留神就可能被市場淘汰出局。
