一款名為日產(chǎn)Sakura的純電動(dòng)小車近期在國(guó)內(nèi)車友圈中引發(fā)了熱烈討論。這款在日本市場(chǎng)大受歡迎的小型電動(dòng)車，憑借其獨(dú)特的魅力和實(shí)用性，成功吸引了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的目光。
Sakura在日本被歸類為K-Car，即輕自動(dòng)車，享受免稅政策和便捷的停車條件。這些政策優(yōu)勢(shì)使得Sakura在日本市場(chǎng)大放異彩，深受消費(fèi)者喜愛。不僅如此，它還榮獲了“2022-2023日本年度汽車”大獎(jiǎng)以及“年度K-Car”稱號(hào)，這些榮譽(yù)充分證明了其卓越的品質(zhì)和實(shí)力。
Sakura的外觀設(shè)計(jì)充滿了日系小車的精致感，車身線條方正，尺寸小巧（車長(zhǎng)3395毫米，寬1475毫米，高1655毫米，軸距2495毫米）。在日本這樣土地資源緊張的國(guó)家，Sakura的緊湊車身使其在狹窄的街道和擁擠的停車場(chǎng)中游刃有余。
內(nèi)飾方面，Sakura同樣展現(xiàn)出了日產(chǎn)的高水準(zhǔn)。盡管定位親民，但內(nèi)飾的質(zhì)感和細(xì)節(jié)處理卻毫不含糊。中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了，配備有9英寸的中控屏和7英寸的液晶儀表，為駕駛者提供了科技感十足的駕駛環(huán)境。座椅采用織物材質(zhì)，高配車型則提供合成皮革座椅，整體做工精細(xì)，沒有廉價(jià)感。
動(dòng)力方面，Sakura搭載了一臺(tái)最大功率為47千瓦（約合64馬力）、峰值扭矩為195?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)。雖然動(dòng)力參數(shù)并不突出，但考慮到其輕盈的車身重量（僅1噸出頭），實(shí)際駕駛體驗(yàn)卻相當(dāng)輕快靈活。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為15秒，雖然不算迅速，但在市區(qū)內(nèi)駕駛時(shí)超車毫無壓力。最高時(shí)速被限制在130km/h，以確保駕駛的安全性和續(xù)航里程的持久性。
在電池續(xù)航方面，Sakura配備了一塊容量為20千瓦時(shí)的鋰離子電池組，在日本W(wǎng)LTC工況下的續(xù)航里程為180公里。雖然這一續(xù)航里程在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能略顯不足，但在日本本土，考慮到充電設(shè)施的普及和人們的用車習(xí)慣，這一續(xù)航已經(jīng)足夠滿足日常需求。Sakura還支持快充功能，僅需半小時(shí)即可從30%充至80%，大大提升了補(bǔ)能效率。
實(shí)際駕駛中，Sakura展現(xiàn)出了其靈活性和舒適性。車身小巧，轉(zhuǎn)向輕盈，非常適合在城市中穿梭。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，對(duì)路面的顛簸過濾得相當(dāng)?shù)轿?，提供了舒適的乘坐體驗(yàn)。雖然高速過彎時(shí)側(cè)傾較為明顯，但作為一款家用代步車，其整體駕駛體驗(yàn)已經(jīng)足夠出色。Sakura還配備了日產(chǎn)的ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)，能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛，大大減輕了駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)。
