在中國汽車行業(yè)實(shí)力探討的熱潮中，國內(nèi)消費(fèi)者意見紛呈，難以達(dá)成一致。然而，在國際舞臺上，中國品牌的汽車已經(jīng)開始嶄露頭角。在日本最新一屆的“年度風(fēng)云車”評選中，比亞迪Seal脫穎而出，榮獲殊榮，標(biāo)志著它成為了日本年度最具代表性的車型。
該評選活動始于1980年，是日本歷史最悠久、最權(quán)威的汽車獎項之一，由行業(yè)專家和評委組成，旨在從當(dāng)年發(fā)布的車型中挑選出佼佼者。這些車型或許銷量并非最高，但在各自的領(lǐng)域內(nèi)，它們無疑是消費(fèi)者心中的翹楚，擁有無可爭議的話語權(quán)。
本田Freed作為國民神車，深受普通消費(fèi)者喜愛；MINI Cooper則是小資、設(shè)計派的典范；現(xiàn)代IONIQ5 N則以性能著稱。在這樣的背景下，比亞迪Seal能夠脫穎而出，實(shí)屬不易。其入選的理由非常簡單，作為一款電動化產(chǎn)品，它在日本市場中展現(xiàn)了無與倫比的技術(shù)實(shí)力，甚至超越了特斯拉Model 3。
比亞迪Seal，即國內(nèi)熱銷的比亞迪海豹，其技術(shù)亮點(diǎn)不容小覷。首先，它采用了CTB技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電池車身一體化，使得電池包的能量密度大幅提升。在相同體積下，它能夠裝載更多的電池，同時電池包的厚度也得到了有效控制，不會擠壓座艙空間。其次，它配備了1200V碳化硅電控系統(tǒng)，電機(jī)最大轉(zhuǎn)速高達(dá)23000轉(zhuǎn)，設(shè)計極速可達(dá)240km/h。iTAC電動產(chǎn)品智能扭矩控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測每個車輪的狀態(tài)，確保性能與安全的最優(yōu)化。最后，600V高壓平臺和537V額定電壓的電池包，使得其在日本市場的充電表現(xiàn)尤為出色。
在日本市場，比亞迪在售的車型包括元PLUS、海豚和海豹，它們均不以價格取勝，反而與特斯拉Model 3定價相當(dāng)。在高壓平臺、四驅(qū)系統(tǒng)、電池包技術(shù)以及電機(jī)技術(shù)等方面，比亞迪的車型在日本市場中顯得尤為稀缺，因此比亞迪Seal成為年度車型也就不足為奇了。
與其他年度車型不同的是，比亞迪Seal的獲獎不僅是對其產(chǎn)品的肯定，更是電動化趨勢在日本市場中的重要風(fēng)向標(biāo)。近年來，電動化在全球范圍內(nèi)迅猛發(fā)展，中國市場全年的電動化滲透率已接近50%，單月滲透率更是超過了53%。預(yù)計全球市場純電車的累計銷量將達(dá)到1620萬臺，占全球汽車出貨量的18%左右。而日本作為全球汽車產(chǎn)銷大國，其電動化進(jìn)程也迫在眉睫。
將比亞迪Seal列為“年度車型”，無疑是在推動日本電動化進(jìn)程上邁出了重要一步。在日本這個對特斯拉沒有品牌依賴度的市場中，評委和專家更注重產(chǎn)品的本質(zhì)和技術(shù)實(shí)力。比亞迪憑借其在電動化領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，成功贏得了日本市場的認(rèn)可和尊重。
比亞迪的成功不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)的驕傲，更是中國電動化出海的最強(qiáng)范本。在全球電動化浪潮中，中國車企正以強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，逐步贏得國際市場的認(rèn)可和尊重。
