理想汽車近日公布了一系列創(chuàng)新技術，旨在解決純電動汽車在冬季面臨的續(xù)航挑戰(zhàn)。針對北方冬季低溫環(huán)境下電池活性降低、能耗增加的問題，理想汽車采取了多項措施，從車內(nèi)能耗、驅(qū)動能耗以及電池低溫放電能力等多個維度進行優(yōu)化。
首先，在降低車內(nèi)能耗方面，理想汽車自研了一套可穿戴式舒適度測試單元，該單元內(nèi)置13個傳感器模塊，能夠精準采集人體各部位的舒適度數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)，理想汽車優(yōu)化了空調(diào)系統(tǒng)，研發(fā)出多源熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)結合了PTC加熱器和熱泵的優(yōu)勢，能夠快速制熱并降低能耗。在理想L9和即將上市的理想MEGA等車型上，這一系統(tǒng)得以應用，通過智能控制算法，實現(xiàn)了全車溫度的智能調(diào)節(jié)，減少了空調(diào)加熱的能耗。
理想汽車還設計了雙層流空調(diào)箱，通過上下分層引入外部空氣，既解決了玻璃起霧的問題，又能在確保不起霧的前提下將內(nèi)循環(huán)空氣的比例提升到70%以上，進一步降低了能耗。以理想MEGA為例，在-7°C CLTC標準工況下，雙層流空調(diào)箱減少了57W的能耗消耗，相當于提升了3.6km的續(xù)航。
在驅(qū)動能耗方面，理想汽車發(fā)現(xiàn)輪胎滾阻受低溫影響變化是導致驅(qū)動能耗增加的主要因素之一。因此，理想汽車在熱管理架構上進行了創(chuàng)新，增加了繞過電池的選項，讓電驅(qū)直接為座艙供熱，相比傳統(tǒng)方案節(jié)能約12%。同時，自研的熱管理架構還確保了不同場景下的熱量靈活分配，比如在高速行駛中，可以將電驅(qū)余熱存儲在電池里，遇到堵車時再從電池調(diào)出為座艙供熱，減少空調(diào)能耗。
為了提升電池的低溫放電能力，理想汽車采取了不同的策略。對于使用磷酸鐵鋰電池的理想L6，理想汽車應用了ATR自適應算法，提高了電量估算精度，使得在低溫場景下放電電量相比傳統(tǒng)算法提升至少3%。而對于使用三元電芯的5C麒麟電池的理想MEGA，理想汽車與寧德時代合作研發(fā)了優(yōu)化電芯內(nèi)阻和散熱的電池包，使得電池在常溫工況下內(nèi)阻下降40%，在低溫工況下也能下降30%，功率能力提升30%。
在充電性能上，理想汽車也對麒麟電池進行了優(yōu)化，改善了鋰離子的傳輸路徑，提升了低溫條件下的充電倍率能力。同時，理想汽車還設計了一套智能預冷預熱算法，確保在到達超充站時電池溫度處于最優(yōu)溫度區(qū)間，從而不影響低溫環(huán)境下的充電效率。在升級到OTA 6.3后，理想MEGA從10%充到95%僅需17分鐘時間，相比之前縮短了5分鐘。
通過這一系列創(chuàng)新技術，理想汽車在提升純電動汽車冬季續(xù)航能力方面取得了顯著成果，為北方地區(qū)的純電車主提供了更加可靠的出行保障。
