隨著2024年“雙新”補(bǔ)貼政策以及各地汽車促銷政策的落幕，行業(yè)補(bǔ)貼的余溫卻并未消散。進(jìn)入2025年，多個(gè)省市相繼推出了地方性“雙新”補(bǔ)貼接續(xù)過渡政策，繼續(xù)為汽車市場(chǎng)注入活力。
在國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)的雙重刺激下，消費(fèi)者的購車熱情被進(jìn)一步點(diǎn)燃，同時(shí)也加劇了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。為了清理庫存和搶占市場(chǎng)份額，各大車企紛紛祭出降價(jià)促銷的大旗，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)悄然拉開序幕。
比亞迪并非孤軍奮戰(zhàn)，2025年以來，包括特斯拉、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽埃安、“蔚小理”、大眾、豐田、本田等在內(nèi)的超過20家主流車企，都加入了這場(chǎng)激烈的促銷陣營(yíng)。車企們推出的促銷活動(dòng)形式多樣，包括國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)、限時(shí)優(yōu)惠、限時(shí)補(bǔ)貼、購車紅包、換新紅包等，降價(jià)幅度普遍達(dá)到萬元以上，且主要集中在農(nóng)歷新年前后，顯然是為了迎合春節(jié)的購車熱潮。
春節(jié)前夕歷來是汽車銷售的黃金時(shí)期，2025年的新春也不例外。汽車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)在市場(chǎng)預(yù)期之中愈演愈烈。瑞銀投資銀行近期預(yù)測(cè)，2025年1月將再現(xiàn)新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，并認(rèn)為相關(guān)補(bǔ)貼政策可能已經(jīng)提前透支了市場(chǎng)需求，而隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒊掷m(xù)進(jìn)行。
事實(shí)上，2025年的價(jià)格戰(zhàn)是對(duì)2024年行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的延續(xù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹透露，2024年汽車行業(yè)降價(jià)規(guī)模達(dá)到了227款，遠(yuǎn)超2023年全年的148款和2022年的95款?？傮w乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.6萬元，降價(jià)幅度高達(dá)8.3%。其中，新能源汽車領(lǐng)域的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)尤為突出，降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.8萬元，降價(jià)幅度達(dá)到9.2%，明顯高于同期常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的6.8%的降價(jià)力度。
盡管在去年7月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及16家主流車企曾聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》，承諾不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。然而，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，這一承諾顯得蒼白無力。新車的大量上市和市場(chǎng)供需失衡的狀態(tài)，使得車企們不得不違背承諾，卷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦。
這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不僅讓車企們苦不堪言，更讓經(jīng)銷商們深受其害。作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的巨頭，比亞迪要求供應(yīng)商在2025年供貨價(jià)格降低10%，這一舉措直接加劇了供應(yīng)商的降本壓力。而面對(duì)行業(yè)嚴(yán)重內(nèi)卷，不少汽車經(jīng)銷商選擇閉門歇業(yè)，更有部分經(jīng)銷商因利潤(rùn)大打折扣而被市場(chǎng)出清。例如，老牌汽車經(jīng)銷商廣東永奧集團(tuán)因經(jīng)營(yíng)困境，旗下80余家4S店被查封。
汽車價(jià)格戰(zhàn)給整個(gè)汽車市場(chǎng)帶來的負(fù)面影響不容忽視。據(jù)中汽協(xié)委員李顏偉提供的數(shù)據(jù)，2024年1至11月汽車零售市場(chǎng)因價(jià)格戰(zhàn)損失了1776億元，較去年同期新增了931億元虧損。同時(shí)，汽車行業(yè)收入和利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，銷售利潤(rùn)率也低于近幾年的水平。單車?yán)麧?rùn)同樣呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，2024年1至11月汽車行業(yè)平均單車?yán)麧?rùn)為1.5萬元，遠(yuǎn)低于前幾年的水平。
分析指出，若價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)下去，車企的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步被壓縮，研發(fā)投入或?qū)⑹艿较拗?，不利于技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。在2024年12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，“綜合整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)”被明確提出，預(yù)示著政策方向和治理力度的加強(qiáng)。然而，2025年車市價(jià)格戰(zhàn)能否真正停歇，仍需我們拭目以待。
